图说：早高峰拥堵的沪南路。新民晚报新民网 李欣 摄 

图说：16号线鹤沙航城站依然排队限流。新民晚报新民网 李欣 摄

图说：公交发车记录。新民晚报新民网 李欣 摄

　　【新民网·独家报道】限流、限流、还是限流，连日来，针对上海地铁16号线鹤沙航城站早高峰“一次排队，终身难忘”困局，一条从鹤沙航城站直达至龙阳路站的夏令短驳线今天（3日）开通。

　　短驳线究竟是否发挥作用？新民晚报新民网记者在鹤沙航城站实地体验后发现，虽有部分市民选择乘坐短驳公交，但站外排队人流依旧连延百米；而短驳公交开行的路况不佳，也成了阻碍上班族选择的最大瓶颈。

　　乘客：最担心接驳车耗时过长

　　早上7点15分，新民晚报新民网记者到达鹤沙航城站。记者看到，站外排队情况相较前几天队伍有所减短，轨交方面在闸机内至站台电梯口新辟出一块限流区，分批分次由站外露天区域，站内闸机外，闸机至站台电梯实施限流。

　　在闸机口排队的陈先生表示，“今天从队伍尾排到闸机口约有15分钟，不知道新增了短驳公交，如果公交路况好，可以考虑公交。”

　　而一早去人广上班的市民王先生表示，“单位9点打卡到岗，早上短驳公交路况不确定，地铁时间虽久但是时间预估足的话基本不会有意外情况。”

　　在站外露天区域维护秩序的航头应急办善师傅对记者表示，今天总体露天区域客流有所减少，大部分客流都在阴影区域排队，也有少数不赶时间的乘客选择短驳公交。

　　“短驳公交有座位，不用排队。好是好。但是这沪南路一堵起来，时间上就吃不准了。”不少依然坚持排队的上班族向记者坦言，相比上班迟到，宁可选择烈日下暴晒。

　　实探：短驳车沿线路况仍是瓶颈

　　现场公交短驳调度告诉新民晚报新民网记者，今天公交方面准备了15辆空车，截至8点10分已驶出9班。

　　但公交方面亦坦言，尽管此前预计短驳车单程耗时50分钟，但因路况问题，目前需1小时左右才能开到。“从人数上看，7点至7点半是公交短驳客流高峰期，接下去会根据情况调整运力。”

　　记者注意到，在开出的9班车里，最多一班乘客有35人，而最少的一班车上则只有6名乘客。

　　那么，短驳车和地铁之间的差距到底有多大？8点10分，记者坐上一部短驳公交，另一路记者则在地铁站从队尾排队，约20分钟左右排至站台，8点30左右乘上地铁。

　　记者发现，短驳车上路况刚开始较好，但8点45分行驶至沪南公路后，尽管已不算高峰期，但路面仍出现拥堵；而此时另一路体验排队乘坐地铁的记者已经到达罗山路站。最终，搭乘短驳车的记者比搭乘地铁的记者晚近十分钟到达龙阳路站。

　　地铁：“3改6”年底前实施到位

　　“早上6:30到9：00间，16号线鹤沙航城站的进站客流同比上周一同时段有所下降。”来自地铁运营方的数据显示，今天早高峰期间，16号线鹤沙航城站进站客流为4655人，上周一进站客流则为4856人。

　　而来自公交方面的信息则显示，今天短驳车总共准备了15个车次，其中5台18米，10台是10米和12米，7点到8点半，共开行11个班次，运送乘客170人次。“从鹤沙航城站所在的鹤雷路开到龙阳路地铁站，平均56分钟。头班车时间最短，53分钟，耗时最长的1小时10分钟。”

　　市交通委主任孙建平则透露，交通主管部门希望通过增设公交接驳线减少市民、乘客在16号线鹤沙航城站外排队等候的烦恼，“公交运营方还会到附近小区再做客流调查，对线路做适当调整。但根本解决还是要地铁增加运能。”

　　据介绍，最为关键的16号线6节编组将在年底完成，到时有望缓解市民出行难的问题，未来还会完善周边道路规划。（新民晚报新民网记者 戴天骄 李欣 实习生 罗鹏翀）

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