也说道路拓宽

　　小编的话  “道路究竟多宽合适，不仅仅涉及空间维度，还要考虑它的功能定位、历史沿革，考察人们心理上的接受度。”

　　也说道路拓宽

　　阿 惠

　　本月2日，本报载《交通要畅行，“毛细血管”很重要》，有市民提出一个好问题：马路改造一定要拆房、拓宽吗？问题源自一则天潼路将拓宽、曲阜路将辟通改建的环评公示。

　　据上海市地方志记载，直到1993年，曲阜路还是一条车行道不足15米宽的次干道，天潼路宽度不足20米。长期以来，这两条路周边以里弄住宅为主，沿街有些规模不大的商店。地铁通行后，这里更热闹了。报道称，交通领域有“当斯定律”，即道路设施的增加永远跟不上道路交通需求的增长。这意味着，单纯拓宽难以一劳永逸。

　　道路究竟多宽合适，不仅仅涉及空间维度，还要考虑它的功能定位、历史沿革，考察人们心理上的接受度。近几年秋天，武康路、复兴西路等9条道路打响了“落叶景观道”的名气。往来于这些不宽的马路，人们可以从容地感受身边的美：春夏可享绿荫，秋日可观落叶；鸟虫的鸣唱和风雨中树叶的沙沙声也是大自然的音乐；沿街踱踱步、望望“野眼”、逛逛小店，甚或偶遇熟人聊几句，都让人觉得舒畅。

　　主干道则不同：车道和机动车多，通畅时众车飞驰，拥堵时齐齐“趴窝”，废气噪声难以断绝。在内环高架下，许多路口要二次过街。一次过街后如果恰遇前方红灯，那么，行人等在路中，身前身后是两股相向奔涌的车流。此时的感受可想而知。

　　一条路也好比一个人。整型可以让柳眉细目变成浓眉大眼，让弱女变成大汉，只不过，爹妈见了恐怕都不敢认了。

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　　交通要畅行 “毛细血管”很重要

　　市民李先生最近很困惑：“是不是说到马路工程，就意味着拆房、拓宽和搞大片绿化？”李先生比较关心上海环境热线的环评公示。他在网络上看到了自己家附近的天潼路要拓宽改建，曲阜路要辟通改建，他并非对这样的工程有异议，只是认为现有的道路工程似乎离不开“拓宽”等字眼，是不是应该量体裁衣？城市交通要有“大血管”，也少不了“毛细血管”。为此，“民生速递”请来城市管理专家，一起探讨城市的道路改造话题。

　　因地制宜规划“造路”

　　上海人对小马路有特殊感情。对生活在“窄街道、密路网”的旧城区居民而言，他们通过步行，就能到达便利店、菜场、理发店、诊所等生活场所；闲暇时光可以站在街边与邻居攀谈……但由于时代的认识局限，越来越多的道路被拓宽，开辟为新的行车道路。逐渐的，小汽车开行取代了人行，城市却越发拥堵，人们交往空间也被挤压。

　　上海道路交通拥堵状况不断恶化，如何根据城市需求特点因地制宜规划建设道路系统？交通问题专家、上海市交通港航发展研究中心副主任李彬表示，道路交通的改善不宜局限于拓宽改建的发展思路，而应重视网络协调发展，发挥路网整体效率。

　　伴随社会经济发展和小汽车保有量的增加，城市道路交通的拥堵压力不断提高。目前采用拓宽道路解决交通问题的方式，通过增加道路面积实现增设车道、提高道路容量，是改善道路交通状况的有效措施。比如上世纪90年代四平路拓宽改造后，成为北起五角场、南连吴淞路的交通干道。

　　提高路网整体效率

　　路网增加，跟不上交通需求的脚步。但是，城市用地需综合安排生产、生活等其他功能，道路设施面积不可能无限制增加。

　　李彬举例说，比如伦敦《交通战略2030》明确道路发展战略将转向能力挖掘，新加坡《陆路交通总体规划2013》则提出12%的道路用地面积不能无限增长、应控制道路设施建设。而根据交通领域的“当斯定律”，道路设施的增加永远跟不上道路交通需求的增长。“所以说，我们不应单纯依赖道路拓宽作为改善道路交通状况的唯一措施，而应该从系统性出发，重视道路网络的协调发展，提升道路网络的整体效率。”

　　李彬提出，要实现路网整体协调发展，首先要形成合理的路网功能结构。城市道路目前按功能一般分为快速路、主干路、次干路、支路等不同等级，快速路主要为长距离、快速通过性的交通服务，是大城市空间发展的重要支撑，道路红线宽度一般在40-45米，如上海的内环、中环、南北高架、延安高架等；主干路主要满足城市分区之间的中远距离交通出行，是城市道路系统骨架，道路红线宽度一般在45-55米，如上海内环内的三纵三横主干道、中山南路、延安路、江苏路等；次干路兼有通和达的功能，主要承担城市分区内的集散交通并兼顾中等距离出行，道路红线宽度一般在40-50米；支路服务于各社区、工业区的出入交通和近距离出行，道路红线宽度一般在15-30米。

　　建道路微循环系统

　　一般来说，各类功能道路的合理级配为快速路：主干路：次干路：支路=1:2:2:3。但国内城市道路建设普遍存在“过度追求宽马路、忽视次支道路”的倾向，上海也面临着次支路网建设相对滞后的问题。次支道路需要为快速路、主干路等骨架道路集散交通，应保证较高的网络覆盖水平，并利用发达的次支路网配合道路单行管理措施，也能提高路网运行效率，满足道路交通需求。上海在完善快速路、主干路等骨干通道的同时，也应进一步推进次支路的建设并打通断头路，建立功能更完善、通行更顺畅的道路微循环系统。

　　要实现路网整体协调发展，其次要形成足够的路网密度。道路网密度是指城市单位用地面积上的道路里程，反映了道路网对城市的覆盖水平和道路出行方便性。高密度路网能为城市提供更高的可达性，实现道路交通流量的均衡分布，缓解局部区域交通压力。目前我国道路网密度普遍不高，2014年上海中心城路网密度为5.1公里/平方公里，远低于东京、伦敦、纽约等国际大都市10-20公里/平方公里的发展水平。李彬建议，上海还需进一步推进道路基础设施建设，提高路网规模和路网密度，特别是在内外环之间加强道路系统建设。（新民晚报记者 张欣平）