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晨读 | 让渡空间

来源:新民晚报     作者:西坡     编辑:王瑜明     2018-12-12 07:00 | |

  近日,一则微信在朋友圈里热传,其关键词:上海,世界一线城市,排名第六。

  据称,这是全球最权威的世界城市评级机构之一CaWC于2018年11月13日发布的“世界级城市名册”中的信息。

  相信每一个热爱上海的人获悉此讯,都会感到欢欣鼓舞。

  我注意到,排名在上海之前的世界一线城市有伦敦、纽约(Alpha++)和同属于Alpha+的有中国香港、北京、新加坡。

  没想到,一座城市就是一个国家的弹丸之地新加坡,居然也是“世界一线城市”!

  CaWC之所以给出这样的排名,想必有它的道理。

  事实上,从全球一些权威评级机构发布的数据中,我们不难看出新加坡的当选具有扎实的基础,比如,世界经济论坛(WEF)发布的“全球最具创新力的国家和地区”中,新加坡排名第九;全球创新指数排行榜(由世界知识产权组织、美国康乃尔大学、英士国际商学院共同发布)中,亚洲国家进入十强的唯有新加坡;美国新闻与世界报道(U.S.News&World Report)发布的“全球最具经济活力国家”,新加坡排名第二……

  凑巧的是,就在读到最新版“世界级城市名册”的当日,我看到了“新加坡作为全球人口密度排名第二高的国家,为什么不拥挤?”的帖子(好像是老帖吧)。没错,列于“世界城市”的,不管一线、二线还是三线,都在为怎样排除或缓解交通拥堵而绞尽脑汁、煞费苦心,可以想象,这些城市能够采取的措施,不外乎开辟卫星城镇、建立四通八达的地下交通网络、实行错峰出行制度、发展公交限制私车等。但实事求是讲,它们在投入或管理上都存有一定程度“伤筋动骨”的嫌疑。而新加坡在治堵方面除采用那些通行的方法外,有一项令人脑洞大开的创新——把建筑物设计成开放式,即,居民区的住宅、医院、图书馆等底层被“镂空”,形成开阔的公共区域,让人可以自由穿行,这样就避免了人流不得不集中在步行道的尴尬情况。

  多么简单!

  记得好多年前去澳大利亚悉尼,对其通畅的交通留下很深的印象。然而,当地朋友告诉我,其实当局也曾为拥堵而头痛,后来人们发明了在十字路当中建造一个“圆盘”(略当于我国的街心花园),于是,不同走向的汽车基本上不受红绿灯管制而能快速通过路口各行其道,有效缓解了交通拥堵。正像“底层镂空”一样,“圆盘”也是一个“小空间”换“大空间”的典范之作,市政投入同样非常少。

  或曰,澳大利亚地广人稀,和我们的国情不同。是的。不过,人家原先也是拥堵的。相比发明“圆盘”之前的交通情况,交通毕竟是好转的、有效的。至少,它给我们打开了一个改善交通管理和建设的想象空间。

  退一步说,如果我们难以接受“圆盘”的话,那么“底层镂空”对于我们难道没有一点点触动?

  十几年前的一段时间,我常常要从地铁二号线人民广场站出来,穿过南京西路去到凤阳路,苦恼的是,要么绕道黄河路,要么绕道西藏路,才能到达目的地。幸运的是,在国际饭店和新世界商城中间地带有幢大厦,竟然就采用了“底层镂空”的设计——偌大的空间,既能容纳大量的行人作短暂的停留,也提供了一条使行人全时段、全天候地从南京西路一下走到凤阳路的捷径。

  我想,这座大厦的业主、设计者和管理者肯定在一开始就充分考虑到了交通的畅通和便利,否则他们干吗要把寸土寸金、最具商业价值的底层让渡给行人呢?我们城市的温度,就是从这样一个细节被完美地体现了。

  显而易见,我们并不缺少“底层镂空”的思路(以前时装公司、金陵路的骑楼设计都类似“底层镂空”)。现在的关键是,有多少大厦考虑到了这一点?又有谁愿意做些“底层镂空”来让渡于公共空间?

  倘若形成一定规模的让渡,相信本地交通拥堵状况会得到显著的改善。

  一个“世界一线城市”,如果总是让人处在寸步难行或龟行牛步的拥堵状态,那还有什么价值可言?而要解决城市拥堵问题,加大投入是必要的,除此,像“底层镂空”、“圆盘”等经济实惠的创新设计,实在应该大力倡导。(西坡)

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