视频 | 坐副驾看智能网联汽车上路实测 变道掉头很顺畅

新民晚报融媒体摄制

图说：上海市智能网联汽车道路测试  来源/上汽供图

　　双手离开方向盘，脚松开油门踏板，在后台计算机自动控制下，方向盘、踏板自动调整，汽车进入车道平稳行驶。昨天，新民晚报记者跟随上汽工程师坐上一辆智能驾驶测试车，开进嘉定区博园路。在20分钟的行驶过程中，车辆展示了自动转弯、调头、变道、停靠等功能。

　　智能驾驶车上并不是没有驾驶员。坐在主驾位置的是上汽集团智能驾驶项目系统集成测试工程师石飞，记者则坐在副驾驶上全程记录车辆表现。“这辆车在之前的封闭道路上已经测试了5万公里了，久经考验。如果自动驾驶过程中出现紧急情况，驾驶员可以随时接管驾驶权。驾驶员需要干预的次数越来越少，就说明智能驾驶汽车的发展水平越来越高。”从和塑料人、泡沫电动车、纸板集卡“过招”到开进大马路上实战操练，石飞经历了智能驾驶项目从实验室、封闭测试道路再到今年3月开始的开放道路测试全过程，是名副其实的智能驾驶车“老司机”。

图说：工程师双手离开方向盘  来源/上汽供图

　　没开几分钟，车辆顺畅地驶入另一个车道。别看驾驶员没有操作，车子的“眼睛”和“耳朵”都在发挥作用。测试车装有中央处理器，相当于“大脑”，替代人来完成车辆驾驶。汽车装有激光雷达、毫米波雷达以及多个摄像头，能帮助车辆“眼观六路、耳听八方”。传感器收集到的所有信息都会被传送到“大脑”中进行处理，处理完成后会传送给控制器控制车辆，包括刹车、转向、变道等。“智能网联汽车比人聪明，比人更加灵敏。距离下一个红绿灯还有500米的时候，车子就已经接收到了发来的相关信号，从而根据实际情况调节车速。”

图说：传感器全方位、更敏锐  新民晚报融媒体 王嘉玮 制图

　　其实，博园路这条马路也有点与众不同。路口红绿灯都装有专门的通讯设备，测试车可通过车上雷达与之“对话”。与封闭测试区不同，开放道路是更自然的交通环境，受到挑战更多，大量数据采集有助于更好发展智能网联汽车。

　　车辆开了一圈就自动停靠在路边，工程师需要即时处理数据。在车辆后排，座椅椅背上挂着两个大屏幕，上面密密麻麻布满各种数据。每一次开放道路的测试数据，都会帮助车辆优化性能，未来智能汽车也将“越开越聪明”，基于数据的不断优化，可以针对不同年龄、性别，制定不同的驾驶策略，做到个性化驾驶。

　　记者从上汽集团获悉，未来智能驾驶技术将覆盖上汽荣威、名爵、大通三大自主品牌，今年上汽就将率先推出一款自主品牌智能驾驶量产车型，实现“最后一公里”自主泊车等特定场景下的智能驾驶功能。

　　新民晚报记者 叶薇