新时代奋斗者 | “上海第一摊”阿袁师傅：四十年就干了一件事

　　再过100多天，阿袁师傅就要退休了。作为隧道股份路桥集团道路工程公司的一名道路沥青摊铺工人，阿袁师傅常说自己和改革开放同步成长，“40年了，我这一辈子就干了一件事，给马路铺沥青。”

　　阿袁师傅全名叫袁学强，是上海第一批摊铺工人。

图说：袁学强查看路面沥青摊铺情况  来源/隧道股份路桥集团供图

　　 结下不解之缘

　　1978年，袁学强从上海城市建设学校毕业，被分配到上海公路管理处，成为了一名马路工。第一天到班组报到，四面漏风的工棚，砖头垒起来的办公桌。“每人一把铁锹、一把刮板、一把洋镐就能修路，这跟种田有什么两样？”袁学强感觉满腔热血冷了下来。

　　工作了一段时间，袁学强有了“跳槽转行”的念想。他白天在单位上班，下班后跑到上海服装一厂学裁缝。直到1985年，中国第一条高速公路——沪嘉高速公路开建，上海市公路管理处从各基层单位挑选108人组成了高速公路管理所，当时号称“108将”。同年又从德国引进了4台福格勒摊铺机，27台不同型号的宝马压路机。专业的团队加技术，当时在华东地区独一家，“上海第一摊”由此诞生。

　　车从德国买，老师也从德国请。精湛的技术、严谨的态度、敬业的工作，都给袁学强留下深刻的印象。开摊铺机的时候，沿线居民都会来问长问短，“相当拉风，不亚于现在开一辆豪车上路”。1988年10月，全长20.5公里的沪嘉高速公路全线通车。作为一名参与者，袁学强当时的心情就像小时候过大年。从此，他再也没想过要转行，与沥青摊铺就此结下不解之缘。

　　“上海第一摊”摊铺的道路，比很多人走过的路还要长。黄浦江上的大桥，上海的内环、中环，南北高架，延安路高架、罗山路立交、长江隧桥、世博园区的道路……皆由他们一米接一米摊铺而成。

　　这是一份“往火坑里跳”的工作，170-180℃的沥青上面，一站八九个小时很正常，工作鞋一礼拜就能换两双；无论天冷天热，都是露天工作，累了只能在路边、桥边上蹲着。虽然是“铺路工”，但沥青摊铺的平整度以毫米来计量。在高速路上，哪怕3毫米的差异都会感到车子有颠簸。因此，平整度控制在2毫米以内，是摊铺队设立的高标准。一般来说，高架铺两层，其他路面铺三层，要把裸地的坑坑洼洼都藏起来。摊铺机前进时每分钟不能超过3-4米，要保持匀速才能保证平整度。机器进不去的地方，就得找“上等师傅”推着T形耙人工压路，犄角旮旯都得照顾到。虽然辛苦，但袁学强觉得很有成就感。

　　用精度铺就顶级赛道

　　摊铺生涯中的一次挑战，当属上海F1赛车道。袁学强说，虽然只有5.4公里，但平整度要求达到1.5毫米的标准。这就意味着，拿一把直尺放在路面上，直尺和路面的缝隙最宽处不能超1.5毫米。

　　以往，国际上所有赛车道的施工都由德国、日本垄断。为了打破这一惯例，公司领导主动请战，通过市里有关方面努力，当时负责该项目的德国专家给了一次试摊铺的机会。接到任务后，袁学强认真向老外请教技术，并细心研究图纸。路面要平整，就要连续不断地匀速铺，因此沥青材料要多少，到了哪里就要补料，他都一一算清。

　　功夫不负有心人，第二天试摊铺过程都在掌握之中，检测数据完全满足设计要求。结束以后，老外通过翻译告诉他，“团队的工长袁学强，No.1！上海F1赛道摊铺交给你们了。”最终，上赛道铺好后，还被国际汽联赞誉为“世界上最好的赛车道”。

　　上海在变，上海的马路也在变，不仅追求速度，更注重技术含量。去年9月29日，虹梅高架路通车了，这是阿袁师傅退休前的收官之作。这条高架沥青中，掺进了废轮胎橡胶颗粒，降低路面噪音，提高汽车抓地力。同时，采用了低温拌合技术和环保改性沥青，可以改变一到夏天沥青味道难闻的状况。

　　如今，除了阿袁师傅，上海第一批摊铺工人相继告别“战场”。“我培养的徒弟们可以独当一面了，也参与了许多重大工程，但是‘上海第一摊’的绰号我不想让给他们，我要他们做‘中国第一摊’，‘世界第一摊’。”阿袁师傅说道。

　　新民晚报记者 裘颖琼