拥有唯一一个四线叠加的五层车站 上海轨交14号线预计明年开通

　　地铁14号线的施工进度牵动着不少老百姓的心，记者日前从申通地铁获悉，浦东段14个站点正在加班加点地建设中。家门口的地铁到底何时开通？工程有哪些技术难点？施工路段何时还路于民？带着这些问题，记者走访了14号线浦东大道站和昌邑路站。

图说：浦东大道站，下穿隧道暗挖段分为三个区域 采访对象供图（下同）

　　暗挖冻结法解决地下水突涌

　　浦东大道站位于东西通道下方，并下穿大连路隧道，施工难度巨大。“做地铁工程最急需解决的就是地下水突涌的问题，当剩下的土体压不住水，水就要冲出来。”14号线浦东大道站项目经理李孚昊告诉记者，为保证施工安全，工地采用“暗挖冻结法”对底层进行加固。

　　据了解，下穿隧道暗挖段为三开间钢筋混凝土箱型结构，分为三块区域：南侧通道、中间通道和北侧通道。

　　冻土壁厚度为一至三米，东西两侧共布置250个冻结孔并设置32个测温孔、24个泄压孔，钻土施工从东西两侧同时进行，分别从中间通道、南侧通道到北侧通道依次冻结。

　　为何采用暗挖法？对于记者的疑问，李孚昊说，由于浦东大道站的特点是周边建筑林立，道路交通压力大。在不具备开阔场地的条件下，只能采用不挖开地面，转而在地下挖洞的方式施工，将地面道路通行的影响降至最低。

图说：昌邑路站 

　　唯一一个四线叠加的五层车站

　　昌邑路站地处浦东大道路中，东西通道下，站体成东西向布置，跨民生路，可谓浦东段施工又一块难啃的“硬骨头”。项目经理宋为宾介绍说，昌邑路站是特殊的四线叠加结构，涉及到两条隧道和两条地铁线路，呈现出一个“十”字型，也是上海唯一一个四线叠加的五层车站。

　　从项目图纸来看，负一层是南北向的江浦路越江隧道，负二层是东西通道，负三层是轨交14、18号线的换乘大厅，负四层是14号线的站台层，最后一层则是18号线的站台层。5层结构的特点就是挖得深，基坑开挖深度达35.4米，仅次于豫园站的36米。

　　14号线预计明年开通

　　上海轨道交通14号线全长约38.514公里，全部为地下线，共设地下车站31座。线路自西向东，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区。

　　据申通地铁负责人透露，14号线预计2021年开通，浦东大道施工路段也有望在明年年初将两根车道还路于民。

　　新民晚报记者 任天宝