上海民声 | 松江新城 ：四网融合， 打造“城市级枢纽”

　　 建议

　　 城市作为一个有机体，交通是其循环系统，直接影响着一座城市的肌体活力和发展动能。目前松江的综合交通体系还存在一些短板和不足，建议调整松江枢纽地区原规划功能，进一步提升松江枢纽的服务能级，加强对外互联互通体系，带动地区产业水平发展。                                                                                                                                     王一峰    

　　 回应

　　 上海2035规划将松江南站确定为新建铁路“沪苏湖高铁”的首发站，同时定位为“城市级枢纽”，松江要构建一个包含国家高铁网、上海轨道交通网、松江有轨电车网和地面公交网的“四网融合”综合交通枢纽。

　　 本轮新城规划计划对松江枢纽地区原规划功能做调整。规划范围北至金玉路、南至申嘉湖高速、西至毛竹港、东至大张泾，总面积约2.47平方公里。随着沪苏湖铁路在松江设站，松江南站向“松江枢纽”升级，高铁规模将从现在的2台4线计划扩大至9台23线，成为仅次于虹桥站（16台30线）和上海东站（14台30线）的上海第三大高铁站。松江枢纽站房规模约为线上6万平方米，预测未来客流约为2000万人次/年以上。

　　 松江枢纽是长三角更高质量一体化国家战略和G60科创走廊重要支点和引擎。除已有的沪昆铁路、沪苏湖高铁和沪昆普速铁路，还将承接上海南站普速设施，同时规划预留沪杭城际、东西联络线、嘉青松金线等。

　　 优化高快速路网布局，构建松江枢纽快速集散道路系统。研究新增沿嘉松公路（富永路）衔接金玉快速路的快速匝道。

　　 增强轨交资源配置。形成“2条市域快线、2条城市地铁、1条中运量轨道”支撑的轨道集散布局。2条市域快线为东西联络线、嘉青松金线，快速衔接青浦、金山、闵行、嘉定和浦东枢纽等大型枢纽。2条城市地铁为轨交9号线和23号线，枢纽核心区形成“T”形换乘。1条中运量轨道为有轨电车T3线，服务衔接松江新城及周边城镇节点。

　　 综合立体布局公交枢纽站、停车场、出租车等配套设施。公交新路根据松江枢纽在市域区位特点，按照“公交专线（跨区域服务）、常规公交（服务松江区）”等分类布置。

　　 未来，将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，打造功能多元、开放融合的“城市客厅”。在约1.3平方公里的“松江枢纽”核心样板区域，形成密度达8.8公里/平方公里的区域路网。

　　 本报记者 夏韵