高能剧透！浦东机场卫星厅和捷运系统年内运营

　　作为目前世界上单体最大的卫星厅，浦东机场卫星厅的“一举一动”都惹人关注。据最新消息，目前，卫星厅工程已进入内部装饰装修、商业精装修和系统联调联试阶段。年内卫星厅投运后，浦东机场的年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次。

　　而最近的一个好消息是，上海浦东国际机场卫星厅钢结构工程被中国建筑金属结构协会授予行业内最高荣誉——“中国钢结构金奖工程”。

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　　卫星厅新增125个近机位

　　2016年5月

　　浦东机场卫星厅工程开工。

　　2017年10月

　　主体结构封顶。

　　2018年10月

　　主体钢结构施工完成，历时两年半。

　　浦东机场卫星厅钢屋盖大跨度桁架施工现场

　　浦东机场卫星厅大面积落地窗、登机桥钢结构

　　这是目前世界上单体最大的卫星厅，位于浦东机场T1、T2两座航站楼的南侧，总建筑面积62.2万平方米，比已经投运的我们熟悉的浦东机场T2（2号航站楼）总面积还要大。

　　卫星厅位置示意图↑

　　卫星厅

　　卫星厅分S1和S2两部分：

　　❶ S1区地下1层，地上6层，通过捷运西线连接T1航站楼。

　　❷S2区地下1层，地上5层，通过捷运东线连接T2航站楼，S1、S2通过连廊相连。

　　卫星厅的主要功能是实现枢纽机场的中转功能，就如同“卫星”一样服务于航站楼主楼。简单而言，以后一部分航班，在T1办好值机手续，经过安检、边检等流程后，旅客将搭乘捷运前往S1登机；在T2也一样，一部分航班要搭乘捷运去S2登机。

　　从空中俯瞰，卫星厅整体建筑为“工”字型，新增83座登机桥、125个近机位。近机位的增加好处多多，最直接的就是更多航班的旅客不必坐摆渡车去远机位登机了。

　　02

　　行业最高奖的钢结构工程厉害在哪

　　据上海机场集团透露，作为独特的建筑类型，卫星厅设计精巧，充分展现了力与美的结合——水平舒展的视觉形象、通透的玻璃幕墙、连绵起伏的大屋顶，都给旅客带来了壮观且精美的视觉享受。

　　卫星厅有一道全长6公里的玻璃幕墙，而支撑这道玻璃幕墙依靠的是全外露钢结构，钢结构每根构件设计精巧而纤细，满足防风抗台要求。中央大厅根据换乘功能的需要，内部空间高大，并向周边渐次叠落，内部没有一根立柱，具有大跨度空间感，这些功能的实现也全部得益于钢结构的“功劳”。

　　总长达6公里的通透玻璃幕墙

　　卫星厅中央大厅顶层屋盖为三角造型，三角钢屋盖有21745根构件，数量众多、规格不一。为解决拼装难题，项目团队借助“互联网+”技术，创造性地应用构件二维码，给钢屋盖2万余根钢构件贴上“二维码”身份证，作为唯一的身份识别，现场施工人员可以通过手机App终端读取信息，了解包括生产厂家、合同编号、区块号、重量尺寸等重要信息，有效地实现了按图堆放的设想。

　　浦东机场卫星厅三角形大跨度钢屋盖

　　由于卫星厅曲面众多，施工过程还借助BIM软件进行精确建模，建立各阶段、工况的现场平面布置模型。通过BIM模型，直观反映各类专业、各种工况的变化，为施工方案的优化和施工现场的监控提供可视化依据。

　　据统计，本次卫星厅工程共使用钢结构3.5万吨，超过浦东机场T1航站楼2.8万吨、 T2航站楼3万吨的钢结构使用量，相当于上海徐浦、杨浦、南浦三座大桥加起来的钢结构总重量。

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　　捷运系统小时单向运能达9000人

　　今年4月，经过3年多的建设，浦东机场三期扩建工程旅客捷运系统轨道、供电、车辆基地综合楼等单项工程基本完工，通信、电力、消防等项目进入收尾阶段，各系统单机调试基本结束。6列捷运列车运抵浦东机场入轨调试，作为关键性控制工程的车辆信号系统全面进入联合调试阶段。

　　浦东机场卫星厅旅客捷运系统进入联合调试阶段

　　S1、S2卫星厅与T1、T2航站楼之间通过旅客捷运系统无缝衔接，是中国内地首个机场空侧捷运系统。捷运系统长约7.8公里，分东线和西线，各设置上、下行线共4条轨道：

　　▶ 西线双线连接T1航站楼和S1卫星厅，东线双线连接T2航站楼和S2卫星厅；

　　▶ 采用双线穿梭运行模式，可适应浦东机场24小时全天候运行；

　　▶ 东西两线高峰小时单向运能达9000人次，能满足航班高峰运行的需求。

　　国际上大型机场航站楼间的捷运系统多选用胶轮制式的自动旅客运输系统（APM）技术，由于APM核心技术国产化率不高，且浦东机场航站楼与卫星厅之间的直线连接对制式限制小，上海机场集团从全寿命周期内经济性以及城市轨道交通的成熟性方面考量，最终选用了钢轮钢轨技术，在国内外机场尚属首次。

　　浦东机场卫星厅旅客捷运列车外部

　　浦东机场卫星厅旅客捷运列车内部

　　在捷运列车的选型和设计上，既兼顾机场运营的特点，又充分考虑车辆的安全性、可靠性和人性化。列车车身采用目前载客量最大的A型车，列车总长度94.4米，采用4节编组（国内和国际车厢各两节）、物理分隔模式。车内设计通过调整车内的显示器数量及预留位置，更好地方便车内不同位置的乘客浏览信息；通过优化车侧靠架的数量、高度、宽度与结构，方便旅客摆放小件行李，满足不同身高乘客“倚靠”和“拉扶”的需求。

　　最后请横屏观看，近距离感受“钢铁侠”↓

　　（施工中的即为卫星厅和停机坪，远处为T1和T2）

　　金海岸工作室

　　作 者 |金志刚

　　图 片 |上海机场集团

　　编 辑 |梁 群