极地科考迎来“兄弟连” 我国自主建造“雪龙2”号今正式交付

图说:我国自主建造“雪龙2”号今正式交付 采访对象供图(下同)

　　 新民晚报讯（记者 马亚宁）中国极地科考迎来雪龙“兄弟连”！7月11日，我国自主建造的首艘极地科考破冰船“雪龙2”号，在上海江南造船长兴基地正式交付，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得了新的突破。作为目前世界上规模最大的极地破冰船之一，“雪龙2”号未来与“雪龙”号一起，有望将我国每年在南北极的极地科考时间延长到150天以上，极地探索的“新美好时代”正款款而来。

　　 才能出众

　　 船长122.5米，船宽22.3米，可满足无限航区要求、具备全球航行能力；世界上首条能够船艏和船艉 双向破冰的极地科考船，能在极地1.5米厚冰环境中连续破冰航行；船上配备国际先进的海洋调查和观测设备，能为极地海洋环境与资源研究提供重要的基础平台……自2016年12月20日在江南造船集团的切割车间里迸发出第一束电光火石，“雪龙2”号就自带“高光”，总体设计建造进展顺利。

　　 特别是在15个日夜、超过1600海里的海试中，它表现出众。“不仅安全性、经济性、操纵性全面达到预设目标，更有不少关键指标超出预期，船东和船厂都比较满意。” “雪龙2”号总设计师、中船集团第七〇八研究所研究员吴刚如数家珍。例如，在验证船舶操纵性能的威廉逊溺水救生试验中，“雪龙2”号操纵性很好，旋转半径更小，“掉头”用时比其它船舶少三分之一。而且，其安全性、经济性、操纵性全面达到预设目标，船舶空船重量控制、振动噪声、总体布置综合考虑、抗风稳性及配载、电站负荷和油耗、动力系统可靠性以及生活环境舒适度均达到国际先进水平。

　　 高光不断

　　 极地科考，破冰能力至关重要。“雪龙”号破冰能力大约在第6档，采用世界先进双向破冰设计的“雪龙2” 号，破冰能力一下子提升至第3档。船首可以在2—3节航速连续破除1.5米厚冰或0.2米厚的雪；尾部破冰甚至可以突破极区20米冰脊。如果遇到难“拱”的冰脊，船体还可以转动180度，船尾变船头，尾部的螺旋桨在海面下暗中削冰，将10多米高的冰脊“掏空”，满足了全球无限航区航行的需求。

　　 在船舱底部，神秘的“水密月池系统”，可谓“雪龙2”号的独门秘籍。 这个七〇八所设计人员最得意的创新设计，简单说就是在船中“挖一个”从船舱贯穿到船底的“井”。从井口到井底，约有几十米深，打开“井底”的水密盖子，就可以直通海洋。“有了这个月池系统，即使科考船被厚厚的冰层包围，也不影响科研人员投放科考设备，采集海洋样本。”“雪龙2”号设计团队在查阅公开资料后发现，“雪龙2”号可能是全球第一艘装备有“水密月池系统”的科考船。

　　 AI时代，“雪龙2”号也戴上了“智能手环”——配套智能机舱和智能船体。“雪龙2”号轮机主任设计师刘志兵告诉记者，加装智能机舱相当于为船舶配备了“智能手环”：分布于机舱关键部位的传感器，采集设备运行的实时数据，自主监测和维护船舶“心脏”并提醒船员及时更换零部件，提高船舶运营效能；而遍布船壳钢板的传感器则能对钢板进行全生命周期监测，并提示钢板“疲劳”状况，以便及时更换，在船舶维护上也能做到“治未病”。

　　 一专多能

　　 破冰船、科考船、货运船、客船， 从铺开设计图纸的第一天起，七〇八所设计团队就在思考，如何将极地之旅打造得不仅有科技与创新，还不乏脉脉温情。“在来回几个月的漫漫航程，科考队员和船员远离大陆和亲人。如果能有一条有温度的科考船，会给艰苦的科考生活带来难得的慰藉。”

　　 带加热功能的毛巾架、室外加热扶手和防滑踏步、尾部铺满木地板且有部分加热功能的作业甲板、可以看到冰海的无敌海景健身房、全船WIFI全覆盖、即便在到处被“ 钢筋铁骨” 围着的机舱里仍然能保持手机畅通的技术……登上“雪龙2”号，设计师们在细节上的处处用心，不经意间就会划过指尖，掠过眼前。

　　 早些年，科考队的不少男队员和船员为了节约船上用水、省去轮流洗澡的排队时间，自觉剃光头。为了让极地科考的汉子们没有这些后顾之忧，设计人员在“雪龙2”号上，精打细算船载淡水的贮存系统。由于浮态和空船重量控制较好，最终实现了出港零压载水，同时增加的两个超大淡水舱，彻底解决了船上的用水问题。科考人员从冰天雪地中归来，随时都能洗个舒舒服服的热水澡。

　　 与此同时，超强的抗风稳性，使得“雪龙2”号能抗12级阵风，提高进出魔鬼西风带的安全性；严格的破舱稳性，使得“雪龙2”号遇到船舱进水的极端情况，也能满足安全要求。在七〇八所“雪龙2”号设计团队的眼中，“雪龙2”号搭载的是“ 最珍贵” 的科考队员，再精致细心、再安全稳定的设计都不为过。“只有让他们航行安心，生活舒适，才会有源源不断的研究成果产生。”