灯花 | 为“夜行难”献策

自滴滴打车出事并暂停夜间服务后，一直困扰城市的深夜打车难就变得越发艰难了。上海作为特大型城市，深夜出行难更是不言而喻。有关部门虽然推出了延长地铁营运时间等举措，对深夜交通需求确实起到了缓解作用，但运营了一天的地铁和线路均需要利用夜间维修、保养，想再进一步延伸它的营运时间也不现实；让公交线路延长运营时间，车辆、人力也不够；想增加出租车巡游量，想法虽好，但司机从何而来？我想到了曾有过的一个“老办法”。

我曾经在外地工作、生活过二十多年，每逢深夜抵达上海赶不上公交车时，常常会乘坐一种有固定线路的中巴车，这种车通常在火车站、码头、闹市中心等设起始站，沿途又依据客流状况，设立多个站点，方便乘客上下。其票价虽比公交车高，但却比出租车便宜得多，较好地填补了深夜公交的空白，深受民众欢迎。然而不知道从何时起，这种中巴忽然就消失在申城街头了。

不过，如今这种既环保（多人合乘）、又便捷的中巴车又重返申城了。如巴士五公司就在宝山地区运营了多条班次间隔为30至40分钟的18座的中巴夜宵线路，极大地缓解了周边居民夜行难题，另外，浦东三林地区也有此类车的运营。但目前夜宵中巴车仅仅在较为偏僻的郊区运行，中心城区尚未见。因此，我建议，有关部门能否考虑恢复已在郊区运营成功且以前也在中心城区营运的中巴夜宵线呢？这样一来，可大大缓解深夜打车难，也可从根本上治理黑车的疾患，可谓一举数得的好事。至于线路的设置、票价的制定，完全可以先调研、再论证和听证。只是，“深夜行”是大城市的“刚需”，拖不得也！（徐舒言）