生活在上海 | 严如珏:轨交“工匠”如何炼成“工人发明家”

 　  见证了上海轨交从1号线起步到现在线路四通八达的历程，自己也从地铁值班、检修岗位走上了技术管理岗位，现任上海地铁第一运营公司技术主管兼综合监控工作室负责人的严如珏说，和那些以手工艺见长的工匠相比，坚守运维工作的自己有点特殊，“关键是遇上了轨道交通大发展的好时代”。

图说：严如珏在人民广场集中车控室做设备检修

环控岗 四年出“第一”

严如珏是上海轨道交通网络化发展的见证者。刚开始工作时，只有从徐家汇到锦江乐园开通了地铁。后来地铁又从锦江乐园通到了上海火车站，再一段段地延伸。随着轨交线联结成网，她也跑遍了1、2、3号线。2003年她从机电段转到地铁第一运营公司工作，又接了新建的1号线北延伸段、9号线、10号线。如今她对车站所有机电设备系统的情况都熟记于心。

时间回溯到1994年，严如珏从电力中专毕业，来到上海地铁工作。此时的她绝没有想到日后会有如此丰富多彩的职业生涯。

头4年，她在人民广场站任环境控制值班员，巡视消防报警、车站通风、给排水、照明等系统。发现故障后，小问题自己解决，搞不定的就第一时间把情况报给检修员，用她自己的话说，就是生病了给医生诉说症状，一定要说得详细清楚。

每当地铁站结束一天的运行，停歇下来，正是严如珏开始巡逻的时候。第一次跟着老师傅跑整座车站，严如珏坦言迷路了。走了个把月，足有四五回，总算摸清了点眉目。

上岗快满4年了，上海地铁系统技术比武，严如珏摩拳擦掌报了名。赛前每次夜班交完班，她就拉着老师傅摊开图纸、翻开题库，操练起来。功夫不负有心人，她拿下了比赛第一名。

图说：严如珏带领团队分析图纸

检修员 十年真功夫

1998年，地铁有了自动闸机口，部分检修人员转去售检票岗，自控检修岗位出现空缺。因专业出身对口，加上技术比武的佳绩，严如珏从给“医生”报告症状的人变成了“医生”。白班夜班交替上，成了常态。

换烟感探测器，练就了她爬变压器的硬功夫，她甚至要爬到离地十几米的高处。“这活儿需要胆大心细。”一般，她先沿梯子爬到两三米高的变压器上。站稳后，取出两三米长的专用棒子，把探头放在棒子顶端，靠手上的巧劲将高处的故障烟感探测器转下来，再把新的转上去。

检修中，因为车站现场操作条件有限或者调试不成功，经常要回基地测试，所以在基地和站点之间多次往返是常事。当年梅陇基地与上海南站附近路面坑坑洼洼，附近公交车站也极少。“从梅陇基地到上海南站，有时就靠一部老坦克（旧自行车）了。”

碰到需要停电之类影响轨交运行的情况，维修就必须在晚上进行。她白班时把工具包整理好，放到站台，夜里就从站台直接取工具。有时收工太晚，她干脆把工具包放在站台，第二天再带回基地。严如珏还把地铁沿线的夜宵公交线时刻表都记下来，修到哪里就坐附近的车回家。

图说：严如珏（左二）在大修改造现场施工交底

管理岗 大修挑大梁

2008年10月起，严如珏走上了技术管理岗位，负责车站设备监控系统和火灾报警。工作范围听起来还是那几样，任务却更吃重了。此时几条老线路的设备开始大修改造。每遇关键节点，严如珏必到现场。所有末端调试完成后，要在她负责的总控平台上测试通过，方可运行。

大修通常在夜间轨交停运时进行，特别是车站公共区域的设备更新，白天根本没法干。加之地铁运行时间越来越长，能用于改造的时间越来越短。严如珏还打了个比方，“装修房子，把原来的一口气敲干净，地铁的大修改造则要边运营边改造。”新系统没启动，老系统不能下线。新老线路的交割，往往就在一晚上几小时内搞定。

2014年人民广场站作为枢纽站新增集中车控室，将1、2、8号线以及换乘大三角的信息集中控制。最后新老线路切割只用了四个晚上。但在这背后，严如珏团队却付出了几个月时间准备。最终线路全部无缝衔接，运营一天都没受影响。

只是有个小插曲。2号线设备搬迁时，凌晨新老设备交割完成后，车站的数据无法与控制中心互传。严如珏带领团队当即摆开图纸，查看通路，检查主机上的通讯板卡。“只要有一个环节没做好，就可能出现通讯问题。”最后查出是通路中的一个小问题所致。修好后严如珏终于松了一口气。此时已是第二天傍晚，她已有二十几个小时没合眼了。严如珏回到家，躺下想看会儿电视，没想到一躺下就睡着了，足足睡了12小时。“我从来没睡过这么长的觉。”

工匠 发明显细心

如今严如珏已是高级技师，又是上海市杰出技术能手、上海市技能大师、上海工匠，还被评为上海市第十届“十大工人发明家”、市“五一劳动奖章”、全国住房和城乡建设系统劳动模范。

10号线是上海第一条无人驾驶的轨交线。为了配套智能化，严如珏率团队在新江湾城站试点安装了出入口的自动卷帘门。以前卷帘门都是手动关闭的，关一扇门5分钟，像人民广场这样的大型车站要花上至少一个半小时。严如珏借鉴了新加坡自动关闭卷帘门的做法，并增加了四重智能安全保护，包括卷帘门自带限位保护；门框两侧1.2米高处加装红外线感应设备，感应到有人通过时，会自动停止关门；门的下沿装了防触碰的装置，如果碰到婴幼儿，门就不再下降；在门的内外两侧设视频监控，出现状况时可远程干预。

10号线还发生过外来强电把主板上的元器件打坏，造成紧急后备盘开关失灵的情况。严如珏就在紧急后备盘开关的前面加装了一个授权保护器开关，即便失电也能确保设备能正常运行。该项目获国家实用新型专利。

5号线剑川路基地以前的消防电话，因设备抗干扰能力差，通话时有很大噪音。如果把消防电话全换掉，因涉及的线路必须穿过轨道，工程量惊人，至少花费50万元。严如珏找到一家通过中国3C认证的专用消防电话，替换掉主机里的通讯板卡，并把基地里的相应通讯模块换掉，同时保留原来的管线，总共只花了2万多元，却使通话质量大为改善。此举获2013年上海市工程建设优秀QC（质量控制）成果一等奖。

今年底，“严如珏综合监控工作室”里将出现一个车站仿真模型，其中关键模块都采用3D打印，相当于做个迷你车站，联动功能也一应俱全：电动扶梯会动，闸机会动，屏蔽门会动……从设想诞生到制作已历时一年多。“寻找指甲大小的电机，阀片开关也要精致灵活，这些都很难。”严如珏说，做这个约2米宽5米长的模型，主要目的是方便检修人员熟练判断出故障环节，车站值班员的设备操作培训也不用再跑整座车站了。

正如她的许多发明一样，严如珏对待车站模型也是于细微处显匠心的。对工匠精神，这位“上海工匠”的理解是：坚守。她经常用亲身经历告诫徒弟，不要老想着回报，自己要先付出。她感叹自己生逢其时，上海轨交系统越来越鼓励创新，给了自己机会。

新民晚报记者 张家愉