飞燕报春｜从十六铺码头到现代邮轮港

昔 1982年，十六铺客运码头作为上海水上客运始发港正式启用，对外开通了20多条沿海客运航线，日发送旅客量达到4万多人，与公路、铁路并称申城三大交通门户。2003年9月25日，“百年老码头”十六铺迎来最后一班客轮，之后退出水上客运历史舞台。

今 十六铺码头按照申城水上旅游中心规划推进发展。与此同时，乘坐邮轮出境游成为市民旅游新方式。申城开启大船时代，吴淞口国际邮轮港更在今年5月18日接待出入境游客总量突破1000万人次，7月实现三船同靠，四船同靠硬件也已具备。

人说，先有十六铺，后有上海滩。“每天4万多人次，每年670多万人次！”当时在十六铺负责船运票务工作的胡建民回忆道，“阿拉十六铺出发去温州的船票一票难求到什么程度呢？船票要提前3天买，要排3天3夜！黄牛的票从原价80块可以炒到500块。”为什么会这样一票难求呢？因为当时从上海到温州既没有铁路，也没有公路客运，只有水路这一条道！

20世纪末，随着延安东路隧道、南浦大桥相继建成与沪杭甬高速公路全线开通，十六铺水路客运量日趋式微。十六铺客运码头一步步从上海水上交通门户，转变成为上海水上旅游的“心脏”。

2001年，上海启动黄浦江两岸综合规划开发，将十六铺客运码头的定期跨省沿海航线全数迁至吴淞口客运码头，十六铺客运码头开始转型升级，作为规划中的黄浦江水上旅游公共游船码头主码头重新建设、重新定位、重新出发。

历经5年施工改造，2009年8月全新的十六铺旅游码头正式亮相。2010年适逢上海世博会召开，新启用的十六铺旅游码头作为“世博水门”之一，既承担了世博水上交通功能，又将上海水上旅游——“浦江游览”再次带入人们的视线，创下了浦江游览客流量历史新高。

2016年至今，按照市委市政府将浦江游览打造成为世界级旅游精品项目的目标，对标国际知名水上旅游城市的最高标准、最好水平，申城浦江游览发展迈入了全新阶段。

首先，全面升级游船、码头硬件配备。浦江游览34艘游览船、5个运营旅游码头的外观建筑、景观灯光、内部设施等进行了全面升级改造。游船外观颜色更加新颖，不再是一片纯白，增添了“金属色”、“渐变色”等多种风格；码头外观更加整洁，灯光效果与滨江两岸更加和谐；游船和码头也提供更多人性化的服务项目，比如助老助残爱心服务、周边旅游景点咨询、手机充电、APP电子航程导览等。

其次，加快新规划码头建设、改造力度。今年10月，十六铺3号游船码头完成建设并投入试运营。该项目总投资6亿人民币，占地面积约20000m2，沿黄浦江岸线全长462米，水域部分设置5个游船停靠泊位。地面一层平台以“浦江之睛”造型，与十六铺1、2号游船码头的“浦江之云”相互辉映。地下二层为旅游码头候客站，新增自助售取票设备、游客咨询服务中心、码头历史文化长廊等。同时，今年底杨浦时尚中心、徐汇梦工厂等游船码头也将陆续开工建设，未来将以十六铺码头为中心，不断拓展上下游航线，进一步丰富上海水上旅游项目。

图说：宝山邮轮港。新民晚报记者 徐程 摄

同时，打造浦江游览班轮航线。目前，会同市旅游局等相关部门正在积极研究未来3年的浦江游览班轮航线发展规划。结合两岸贯通提升工程，开设杨浦大桥至南浦大桥、杨浦大桥向下游延伸至徐浦大桥的循环班轮航线，与浦江两岸陆上景观资源联动发展，形成“水上观景、岸上游玩”的水陆联动旅游新体验。

与此同时，邮轮旅游这一水上出境旅游方式从稀奇高大上到普通市民喜闻乐见，只经过了短短数年。吴淞口国际邮轮港于2011年10月15日正式开港，因其造型被冠以“东方之睛”的美称。继2014年超过新加坡成为亚洲最大邮轮母港后，吴淞口国际邮轮港于2016年超越西班牙巴塞罗那，成为全球第四大邮轮母港。

开港7年以来，“东方之睛”累计接靠邮轮近2000艘次，出入境游客更于今年5月18日突破1000万人次，继续稳居“亚洲第一、全球第四”，成为上海第二大出入境口岸，带动中国成为全球仅次于美国的第二大邮轮客源地市场。今年7月13日，吴淞口国际邮轮港后续工程新客运大楼正式开启试运营，迎来“三船同靠”，也开启了邮轮产业高品质发展的新纪元。今年又有多艘重量级邮轮敲定要来——包括皇家加勒比邮轮超量子系列第一艘的 “海洋光谱号”、全球最大级别邮轮22万吨级的“海洋绿洲号”系列，歌诗达邮轮专为中国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号，云顶邮轮集团以俄罗斯独家目的地为航线的“探索梦号”，以及首艘20万吨“环球级”邮轮。

新民晚报记者 郭剑烽