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“金特会”还没开,美朝顶级保镖率先引发尖叫……

来源:新民晚报     记者:吴健     作者:吴健     编辑:杜雨敖     2019-02-26 19:51 | |

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越南河内,一辆奔驰开过来,十几个保镖跟着车奔跑,车里坐的就是明天即将与美国总统特朗普会面的朝鲜最高领导人金正恩。 “金特会”让平时难得一见的安保特勤人员纷纷曝光,越南网站上陆续出现美国联邦特勤局以及朝鲜护卫司令部人员装备的镜头,引发全球网友热议。这些英俊潇洒行走的“”荷尔蒙”们,要颜值有颜值,要配置有配置,阵容强大引吭高歌。

图说:美国特勤局特工负责总统安保工作 图GJ


美国特工“肌肉男”先得是学霸

       据越南媒体发布的照片,直接负责特朗普安全的美国特勤局已把“野兽”防弹专车、机密通信系统从驻日美军基地关岛空运到越南机场,然后经陆路送至河内指定地点,而打前站的便装特工们也已就位。

     “除了我的配偶,特勤局特工可能比其他任何人都能控制我的生活。”这是奥巴马对这些职业保镖的形容。1901年威廉·麦金莱总统遇刺身亡后,美国国会批准原财政部特工处承担警卫总统的职责,这就是特勤局的前身,并改隶国土安全部。

       其实,特勤局最早诞生在南北战争后,目的是打击假币贩子,后来变成白宫要员保镖,进而负责来访外国领导人及其他重要人物的安保。美国总统凡在白宫之外的活动,都需经过该局特工的同意与安排。全局年预算是15亿美元,雇佣3500名特工和1400名文职人员。仅在2016年,该局为政要们提供6100多次国内安保服务和470次出国安保服务。

       与电影里描绘的“肌肉男”特工不同,如今占主流的特勤局干员首先得有“学霸”般的能耐。前局长皮尔森描绘自己选拔奥巴马总统保镖的准则,“他们先到佐治亚州格林科的联邦执法培训中心学习法律知识、调查技术、抓捕手段和武器使用方式。第二阶段是在马里兰州贝尔茨维尔的罗利培训中心,主要考核打击网络犯罪,以及对要员行动保护与保密。所有培训要进行27周,约一半入选的特工以前有执法工作经验,知识基础是第一位的。”事实上,特勤局特工的工作性质是穿插的,“你可能早上做审讯,晚上准备护卫要员。也可能前一天执行政要的保卫任务、住在豪华酒店里,第二天就去调查一起金融诈骗案……所有任务都要在两周内完成。”但这种工作的多样性,让特工们对新时代千变万化的威胁有着敏锐的洞察力,“你不必像个运动员般身高体壮,但必须有自己的观察角度与应变策略”。

       事实上,特朗普时代的特勤局干员,把更多精力放在信息保护,而非人身保护上。据美国“第一防务”网站称,特朗普出访,特勤局哪怕可以舍弃配枪,但绝不舍弃“安全帐篷”,只要总统下塌某酒店,一定会在相邻房间内架起这种不透明帐篷,配备噪音制造器,当他需要阅读机密文件或有敏感的事要谈时,就会溜进帐篷,避免被偷拍或窃听。而这种帐篷学名为“敏感信息隔离设施”(SCIF),它有独立空气供给,并保证内部的笔记本电脑、收音机、电话等设备的电磁辐射不会泄露,而唯一能够离开帐篷的信号是安全电话发往通信卫星的加密通信信号。

图说:十名特战队员护卫金正恩专车 图GJ

       朝鲜保镖每人都是神枪手

       由于朝鲜最高领袖金正恩是从陆路前往河内,因此安保工作更复杂,但从各种公开信息看,朝鲜安全部门确实做到“滴水不露”。韩国《时事周刊》报道,2012年以来,负责警护朝鲜最高领袖的单位是963部队和974部队,前者的正式名称是护卫司令部,总部位于平壤牡丹峰区北大洞,其前身是1945年朝鲜光复后成立的保卫党政领导人安全的“警护中队”。而执行贴身警护任务的是974部队,隶属于劳动党组织指导部,拥有数千名精锐特战队员,这些队员入伍后至少要在部队服役13年,一直到其退役前,均不得休假。

       公开信息显示,朝鲜对高层人士的出行安全工作称为“路上护卫”。如果领导人乘专列出行,那么任务最为吃重的列车护卫部,通常采取四线护卫体制,每当专列出发前一小时,就要对铁路及周边地区进行安全确认检查。而贴身护卫人员都是百里挑一的高手,首先在思想上要达到“即使是牺牲自己,也要至死不渝地忠诚于最高领袖”,而个人专业训练上,要求必须练就百发百中的本领,如100米外手枪速射必须在一分钟内要消灭8个移动目标才能得到90分,而乘坐摩托车或船只向沿途机动目标瞄准射击也要达到相当高的命中率,新招募的人员每周还要进行负重25公斤的100公里急行军。

       《时事周刊》结合之前朝韩领导人会晤的情况分析,金正恩出访越南的贴身警护显然由974部队负责,而且性能优异的奔驰S-600型防弹轿车随行。同时,金正恩专列的信息保密功能也不输于西方领导人的专机,专列内部采用高频网络设备,可屏蔽大多数红外线、雷达和传感器,能躲避卫星和侦察机的监控。不仅如此,专列还设置包含雷达吸波材料的敷设材料,将这层胶片形态的物质覆盖在列车表面,就很难捕捉到车内人员动向。

本报记者 吴健

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