会共享，更快乐

漫画 孙绍波

朋友圈热点变化太快，用手机捕捉“精灵宝可梦GO”精灵热乎了没多久，现在开始流行“找”一辆橙银黑相间的自行车。它的名字叫“摩拜单车”，一种在城区GPS定位、扫码开锁、手机支付、借还方便的公共租赁自行车。

手机上下载“摩拜单车”的APP，附近停靠的摩拜单车出现在屏幕的地图上。找到后用手机扫车身上的二维码，付了押金，1元钱能使用半小时，到了目的地停在路边非机动车停车白线处，手动关锁结账，潇洒离开。这比以前由地区政府部门主推的公共自行车租赁方式，是个质的飞跃，不用去指定地点付押金，不用去规定地点借还车，没有区域限制。带上手机，就能来一次说走就走的骑行，减少碳排放，节能又环保。

朋友小陈一个月前顶着大太阳出门办事，扬招了三辆出租车没人停，于是第一次尝试传说中的摩拜单车。她说，约了三辆单车，第一辆看地图走反了方向，第二辆在手机显示的地点没找到，可能被放在地下车库了，第三辆依然没找到，估计在一墙之隔的小区内。一折腾走了六个路口，最后路边发现一辆，骑了两个路口到达目的地。体验感真是不咋的。

吐槽归吐槽，她后来又用了好几次，有点上瘾了。“上下班接驳公交，还是蛮实用的。就是软件差点，有时定位不大准。”她家拍私车牌照额度坚持了一年多，屡拍屡不中。家里也有自行车，担心停放在车站被偷，一般周末才使用。

这两年上海的地铁新线路越开越多，公交出行更便利了。但随之而来的“最后一公里”问题，依然在寻找更好的解决方案。比如开设区域巴士，接驳短途交通，连通地铁或公交站、商务楼或小区。据我平时观察，一个是非高峰时间空驶率很高，有时车厢里空荡荡的就一两个乘客，方便的同时浪费了运力；另一种是拉长了发车的间隔时间，资源是节省了，去车站、等车、坐车的时间加在一起，和走到地铁站等目的地相差无几，效用不明显。

虽然每人平均需要拍牌约20个月才能成功一次，上海每月投放的私车额度仍接近了上万张。提高交通管理能力、道路拓宽等挖潜工作一直在进行，然而城区的交通承受能力是有上限的，一味扩容并不现实。而拍牌越难，越印证牌照的稀缺，拍牌队伍中也有一些是打算为家里添置第二辆车的。

有一个问题：现有的车辆，真正发挥了最大的价值吗？我多次在白天观察本小区的停车情况，上班时间小区停车位仍有一半的车停在那里。很多的私家车，主要上下班派用场，上班堵一路，早点到公司抢车位；下班又堵一路，回到小区抢车位。不过，相比公共交通，有车毕竟省时省力。估计车牌的需求热度会长期保持。滴滴、优步、易到等叫车软件横空出世后，大受欢迎，奥秘无非是用近乎零成本实现社会资源共享，满足市民的消费需求。

杰里米·里夫金在《零成本社会》一书中提出，在零成本社会中，通过协同共享以接近免费的方式分享绿色能源和一系列基本商品和服务，这是最具生态效益的发展模式，也是最佳的经济可持续发展模式。而据美国的思科公司预测，到2022年，物联网所节约的成本和产生的收入将达到14.4万亿美元。

社会的资源是有限的，但人的欲求是无限的。在经济起飞的初级阶段，人们执着于买进和占有资源；到经济发展到一定程度，分享将成为一种发展的大方向。逐步向各个领域渗透的共享经济，节约资源，提高了整个社会的福利。

比如，600万学生正在参与大型开放式网络课程“慕课”。“慕课”由世界知名教授讲授，把课堂“搬”到了网络覆盖的任何角落。分享使它的边际成本接近于零。教育的分享时代到来了。

再比如，受到自助游客人青睐的Airbnb。它之所以能超越全球的大型连锁酒店，是把世界各地的房主和数百万潜在住客连接到了一起。房东能以远低于传统酒店的价格出租他们的闲置房间，风格各异的家，给住厌了酒店标房的客人们带来惊喜。房屋的分享时代到来了。

《孟子·梁惠王下》提出一个著名的问题：独乐乐与众乐乐，孰乐？标准答案：“不若与众。”

学会共享，更加快乐。