【十九大时光】独家述评丨江边的公交"微循环"

孙绍波/画

姚丽萍/文

刚刚闭幕的十九大，向全世界宣告：中国特色社会主义进入了新时代。

新时代，要有新气象和新作为。气象，如何新？作为，如何新？这虽然是一个宏大命题，却能够在身边的生活细节中找到答案。黄浦江边，从卢浦大桥到南浦大桥的公交“微循环”，就是一个见微知著的答案。

从卢浦大桥到南浦大桥，约3公里，中间是世博园。

2010年世博会落幕后，浦西世博园随之关闭，8.3公里黄浦滨江沿线世博段无法通行。

今年，申城滨江45公里岸线贯通，8.3公里黄浦滨江段随之贯通。与贯通相伴的，是浦西世博园里56盏火焰灯重新点亮。不仅如此，从卢浦大桥到南浦大桥的滨江公交“微循环”也要畅通了。

为啥叫“微循环”？实在是线路不算长，但在这“微循环”里，却渗透着基层党建和社会治理的创新和创意。

黄浦区地处中心城区，公交线路众多，但区域内循环却还不够四通八达，特别是沿江8.3公里附近，公交线路少，“微循环”有待完善。

谁来完善？滨江区域化党建联建就是平台。上海久事集团党委和黄浦区共同优化调整区域内公交线网，久事集团下属的巴士集团与黄浦区职能部门成立了联合工作小组，积极构建“最后一公里”的公交接驳网。

公交接驳网，如何实现一路一线，区域成网，方便换乘？小组实地调研，分析论证，多次修改，最终形成调整方案——调整公交805路、205路线路，解决区域内环线公交衔接问题；增加11路公交高峰运行班次和站点，解决了南外滩办公楼宇员工出行不便问题；将121路公交线路分拆成两条环线线路，并增加班次和站点，完善世博滨江地区公共配套。去年8月底，这些方案已正式投入运行，目前初步形成了3个公交3个环路，环环相连，改善了区域内公交“微循环”，实现了企业资源优势对所在地区的“溢出效应”，让周边居民和楼宇白领多了一份畅通的便利。

今年，申城45公里滨江岸线贯通在即，滨江公交2.0版随之升级“补短板”，必不可少。久事集团党群部、巴士集团与黄浦区联络沟通，梳理黄浦滨江段交通出行空白点，召集巴士集团参加由区建管委、区市政所等职能部门召开的专题会，多次研究论证公交线路调整计划，满足了南浦大桥至卢浦大桥间滨江段出行需求。

“微循环”升级，专业部门的意见有了，不过，公交线路、站点调整，居民有什么意见，还要听听，听证不能少。最终，形成了新增7个途径车站和2个起讫站的调整方案。今年年内，公交新增的7个途径车站和2个起讫站，将覆盖黄浦滨江世博段各主要出入口和世博会博物馆、儿童艺术剧场、当代艺术馆等滨江沿线重要文化场所。这意味着，从南浦大桥到卢浦大桥的江边公交“微循环”，就要彻底打通了。

想象一下，晨练的人们，从半淞园到五里桥一路慢跑，脚下红色塑胶跑道顺势蜿蜒，不远处，世博火焰灯在晨曦中刚刚熄灭，另一旁还有一号船坞和远望号讲述着世博记忆。环顾左右，辽阔江天，好不舒畅，跑跑步看看景，然后从世博园鲁班路出口乘公交返回世博园半淞园路出口，下车步行几分钟就到家了。

就这样，一路沿江，可以步行，可以奔跑，也可以换乘公交——滨江，就这样畅跑畅行！

畅跑畅行，也是滨江新生活的开始，因为“微循环”打通的不只是交通出行，更是公共文化活动空间。由于畅通便利，那些在世博园里静默多时的博物馆、艺术馆，将为更多人提供赏心悦目的公共文化产品，公共文化生活也因此更加活跃。由此，生活、工作在滨江的人们跃跃欲试，要感受畅跑畅行带来的获得感、幸福感。

届时，那些曾为打通“微循环”尽心竭力的人们，看见滨江畅跑畅行的梦想照亮现实，是否也会套用一句眼下最流行的诗句共勉——“不要人夸颜色好，只留清气满乾坤”！