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独家述评|超级工程 超级创新

来源:新民晚报     记者:方翔     作者:方翔     编辑:黄佳琪     2018-10-23 13:13 | |

视觉中国/图

方翔/文

世界上最长的跨海大桥、埋深最大的海底沉管隧道、超长钢结构、“桥-岛-隧”集群方案、世界上最大的沉管预制工厂、世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术、世界首创的海底隧道“半钢性”沉管结构、大型钢塔整体吊装……一项项世界纪录在港珠澳大桥诞生。

今天,港珠澳大桥举行开通仪式。明天上午9时,大桥正式通车,届时连起世界最具活力经济区之一的粤港澳大湾区,对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。无疑,这项“世纪工程”会在中国桥梁建筑史上写下浓墨重彩的一笔。

这座东连香港,西接澳门、珠海的跨海大桥,全长超过50公里,是继三峡工程、青藏铁路之后我国又一重大基础设施项目,也是中国桥梁建筑史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”。今年9月,港珠澳大桥经历16级台风“山竹”袭击后,监控信息显示大桥安全、正常,索力、位移、震动等关键指标都在设计范围内,被国内媒体誉为“大国丰碑”。造桥中,强大的“中国制造”默默地支撑着整个工程,从深水抛石整平船、管节沉放驳船,到堪称“海上大力士”的1.2万吨起重工程船、清淤装置等,从技术研发到生产制造,全部实现国产化。尤其是上海振华重工自主研发的1.2万吨级“振华30”轮,被称为世界上最大的起重船,在岛隧工程最终接头吊装中发挥巨大作用,它采用最新的“三明治沉管结构”施工工艺,两个沉管对接精度达到毫米级,助力岛隧工程的海底段顺利贯通,不愧为“大国重器”。

这一造桥工程,不仅在工艺上充满创新,在一些细节上也秉持创新理念。像大桥收费系统未来面对的通行车辆,不光有统一格式车牌的内地车辆,还有车牌格式多样的港澳车辆,实行人工或刷卡收费时,内地车辆的收费在左侧,港澳车辆在右侧,这个只要在每个车道左右两边都设置人工窗口就能解决。但在使用自动识别系统收费时,内地车辆是ETC收费模式,港澳车辆是“快易通”收费模式,要在每个车道上对两种采用不同模式的车辆一次性完成快速自动扣费,就必须有一个兼容系统。今年1月,经过累计1110次模拟测试,港珠澳大桥收费站自助收费系统的车牌平均识别时间从500毫秒缩减到337毫秒(约0.3秒)。

港珠澳大桥采取“三地三检”的通关模式;为妥善保养大桥及迅速处理意外事故或其他紧急情况,香港及内地均可派遣维养及紧急救援车辆在大桥执行任务;珠港澳大桥依旧采用内地靠右行驶规则,但在车子快到达香港和澳门的地方设立一个立交桥,车道的方向也就发生了变化,巧妙地解决了两地车辆的行驶问题……类似的细节创新,还有许多。

港珠澳大桥通车,为港澳开创公路通道,也大大缩短香港与珠海的陆路行程,更重要的是,由此形成的“一小时生活圈”会大大促进三地交流和互动,加之上月开通的广深港高铁香港段,为内地与香港之间优势互补、加强合作创造必要条件,实现互利共赢发展,为港澳经济发展提供更便利的腹地空间,对于粤港澳大湾区、泛珠三角区域乃至“一带一路”的建设都有深远意义。

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