独家述评｜“有型”不在声高

孙绍波/画

潘高峰/文

通过猛轰油门或者急加速，让发动机、排气管发出巨大轰鸣，在闹市中震惊四方，成为目光焦点，有人把这种行为称为“炸街”。

“炸街”真的很拉风吗？这只是错觉，因为多数人投注的目光，不是好奇和艳羡，而是愤怒与无奈。近年来，很多上海市民拨打12345热线和公安热线，投诉这种严重扰民的行为。明天，上海出台的新规正式实施，对驾驶噪声作出限制和处罚，也是这个道理。

噪声是一种污染，已为更多的人认可。绿色环保不光是水更清、山更绿，也包括让城市静下来。早在2007年6月，上海就出台规定，外环线以内区域全天禁止机动车鸣号。2017年3月25日，新修订的《上海市道路交通管理条例》正式实施，规定本市外环线以内及公安机关规定的其他区域为机动车禁鸣喇叭区域。禁鸣范围有了进一步的扩大。

为了让禁鸣法规深入人心，警方在加大宣传的同时，还把军用声呐技术运用到“电子警察”上，研发出专门抓拍违法鸣号的“声呐电子警察”。经过两年多的交通大整治，上海已很少听到长时间的恶意鸣号，市民更加守法，城市更加安静。

但让人感到不安的是，很多时候，一些车辆高速行驶发出的噪声，已经远远超出鸣号的声音。那种在街头发出低音炮般的“咆哮”，一路撒着欢散播噪声的车辆，让路人无不为之皱眉。更有甚者，夜深人静、车流稀疏之时，一些人把马路当成竞速赛场，雷鸣般狂飙而过，不仅威胁交通安全，也扰人清梦、伤人神经。

这绝非危言耸听。研究表明，噪声对人的睡眠影响极大，会导致多梦、易惊醒、睡眠质量下降等，突然的噪声对睡眠的影响更为突出，经常受到干扰会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，甚至产生神经衰弱症候群等。

按照我国机动车出厂技术标准，一般机动车自身的噪声限值为74分贝。也就是说，大部分车辆即使高速行驶，噪声也在可控范围内。那么为何街头“大喉咙车”越来越多了呢？这其中除了一些高排量跑车外，更多的是一些普通小客车和摩托车通过非法改装，加装涡轮增压装置，改动排气管、拆除消音装置，刻意制造出巨大轰鸣声。

这种人为制造出的噪音，对车辆性能毫无提升。只是满足某些人畸形的炫耀心理。发动机声浪滚滚，看似给人以车辆很高端、驾驶很专业的错觉，仿佛整条街的人都向他行注目礼。但实际上，这种迫切想引起他人注意的心态，也是一种为所欲为、不顾他人感受的心态，说到底，是一种不自信的表现。

“有型”不在声高，速度和噪声上去了，增加的绝不是风度，而是危险系数，无论对自己对他人都是如此。从去年底开始，上海警方开始通过重点区域设卡整治、设立“黑白名单”分类严管改装机动车等多项措施，对机动车噪音扰民开展专项治理。迄今已查获机动车非法改装违法行为万余起。

随着新规实施，交警表示，将继续紧盯“轿跑”“跑车”、越野车、“大排量”两轮摩托车等重点车辆，通过核查、比对车辆和驾驶人信息，加大对机动车非法改装行为的打击力度。对于一些合法登记的大功率机动车，警方也将继续通过短信、电话、邮寄信函、上门走访等方式，向机动车所有人告知安全文明驾驶的必要性和非法改装需承担的法律后果。

对于新规实施，也有一些人并不看好。毕竟，交警不可能天天拿着分贝仪执法，呼啸而过的车辆也不可能时时被拦下来测测分贝。这种担忧并非没有道理。要真正杜绝机动车行驶噪声扰民，除了严格执法，加大打击力度，更需加强车辆源头管理。对于那些加装涡轮、改动排气管或消音装置等非法改装的汽配店，应当建立严格管理的制度化措施；对于承担车辆检验职责的机动车安检机构，也要确保在实施机动车安全技术检验时，严查车辆发动机和排气管等关键部位。

只有执法和管理双管齐下，才能真正还百姓一座安静的城市。