那些年崇明的乡间土路、独轮车

从前崇明岛上的道路和交通工具都十分简陋，那些道路全是土筑路，且高低不平，坑坑洼洼，尘土飞扬。当时岛上的客运车仅几辆，且都是私人经营的，价格自然不菲，因此只有富裕的人家才能乘坐得起。

土路有黄泥路和沙泥路之分。黄泥路湿时黏性大，泥浆多，干后却坚硬如石；沙泥路渗水快，黏性少，干了后受压极易碎。因此晴天都尘土飞扬，雨天则泥泞不堪。为了解决出行和运输问题，于是一种叫“独轮手推车”的简易运输工具就在岛上应运而生,甚至一度还成为岛上交通运输的主力军。

这些独轮手推车选用上等的硬木精制而成。平时，人们一般都用它来运载粮食、柴草之类的农物。到了秋收季节，人们则用它来装载粮食和蔬菜。也有婚庆人家用它来运载嫁妆和新娘的，于是十数辆独轮车排成了长队，一路浩浩荡荡，倒也古朴壮观，靓丽惹眼。当时乡里人家，倘若哪个小伙子家里有这三大件，即独轮车、水车（灌溉农田用的）和织布机，那就算得是上等富裕人家了，提亲的人必定踏破门槛。直到上世纪60年代中期，这些乡间的独轮手推车才逐步被劳动车（以后又被手扶拖拉机）等取代。然而，当时更多的岛上人家连这样简易的独轮车也舍不得乘坐，人们出行办事就只得凭自己的两条腿走。在我的青少年时代，岛上人去一次市中心，比现在出国还难，仅从家乡四滧村到堡镇码头步行10余里路，没有1个半小时那是根本走不到的。

记得在上世纪60年代初的一个冬天，生产队派农用小木船到县城去运粪，那时候，这种小船都没有机器动力，全靠人力拉。我和其他三位小伙伴被选派去拉纤，那天从凌晨4点出发，顶着寒风沿着河岸拉纤行走70多里路，到县城已是中午时分。待一船粪装满后，又急急往回赶，到家里时已是下半夜，来回足足耗费了20多个小时，走得筋疲力尽，全身如散了架一般。

那时候，乡间能买得起自行车的人家极少，当时我们整个生产队几十户人家中仅有几家才拥有。记得那年我因做竹器小手工业品，经常要到离家较远的集镇去赶集。为了出行方便，我省吃俭用了好几年，才好不容易买了辆凤凰牌自行车。但由于走的都是乡间土路，雨天车轮时常会陷在烂泥里，根本无法骑行，于是只得将自行车扛在肩上走，是十足的车骑人。

如今，崇明岛上不仅有了宽敞的马路，连村与村，户与户之间都有了水泥路，路边还增添了太阳能环保灯。公共汽车也进了村，真是既快捷又方便。就连通往田间的机耕路和田埂小路也都是水泥路。家家几乎都拥有电动车和小汽车，有的人家还有面包车和运输车，独轮手推车已成古董，只有在农家乐等旅游景点或博物馆里才能偶尔见到。

2009年10月，长江隧桥一路通。沪崇之间终于结束了“浓雾锁江断航道，台风肆虐难上岛”的困扰。更令人欣喜的是，该隧桥还与崇启大桥相连接，使上海至启东、海门、南通及连云港、山东等地的通行速度大大加快，从而为长三角一体化发展提供了有力的通行支持。

进入新时代，崇明正在利用得天独厚的自然、人文、历史资源，使之成为一个美丽的大花园。目前正在建设中的崇明大道、环岛大道、生态大道和轨道交通等工程，将进一步使海岛成为创新之城、生态之城、活力之城、旅游之城、绿色之城，崇明岛的美誉度和影响力将不断扩大，作为土生土长的岛上人，我怎不为之而感到欣喜和鼓舞呢？（郭树清）