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为一人保留车站

  为一人保留车站

  殷骏

  近来,有关日本国铁石北线为了一位女孩每天往返于自家与高中之间上学的需求而特地为其保留一个火车站点整整三年时间的故事,引发大量关注。

 

  这则故事透露出了浓浓的人文关怀。而除了感怀于温情,我们是否可以从这则感人故事的背后寻得更多的收获。

  其实,为了少数甚至极少数乘客的出行需求而保留火车站点乃至列车运行线路的做法在不少发达国家都不鲜见。问题的关键是,即便是包括笔者在内的完全不谙铁路运输乃至经营管理相关知识的人都会意识到,这样的做法几乎可以肯定是在亏本经营,是赔钱甚至是烧钱的做法。对此我们不禁要问,这些国家的企业难道真的不差钱,真的因为有钱而任性吗?之所以产生这样的疑问,是基于我们对于周遭事物的一贯的认知。目前的社会上,讲成本核算,讲管理市场化的声音此起彼伏,一切为了利润的最大化,一切向营利看齐。在这样的经营理念的调整引发了下面一些结果:部分连接郊区新城与市区的长途大巴线路因地铁的开通而基本停止,但地铁线路又普遍存在最后几公里接驳极为不便的现象,而部分地铁线路的设计运力也因成本核算等经济考虑存在先天的局限。公交线路及轮渡等因使用率不高也时常被暂停或取消,而不少部分企事业单位的长线班车、食堂及幼儿园等也往往因为员工使用需求的下降而撤销。

 

  这些调整是从经营成本出发,从实现企业经营成本最小化的角度所采取的必要的措施,大都充满了经济理性。不得不说,经济社会的发展确实需要经济理性,确实需要考虑社会管理尤其是企业经营的成本问题。但成本、营利和市场化就是企业经营和经济社会发展的全部吗?这是一个发人深省的问题。不论是日本还是西欧、北美的发达国家至少早于中国半个世纪就全面开启了市场化的进程,部分国家在市场化的过程中虽然偶有中断或倒退,但整体趋势是不可逆的。也就是说,这些国家的企业远比我们的企业知道控制成本及实现和保持利润最大化的重要性,但它们仍然在做一些违背市场、经济规律的“傻事”。之所以如此,是因为这些企业知道,有些涉及到为社会提供公共服务类产品的产业,其经营不能仅仅凭借经济理性,不能仅以成本最小化、利润最大化及管理的完全市场化来指挥一切经营行为。尤其是诸如交易运输、医疗等关乎民生的行业,他们存在的根本合理性就是基于其所提供产品的服务性及不同程度的公益性。当这些行业的企业都变得唯利是图时,距离行业总的崩溃乃至社会秩序的混乱也就不会太遥远了。与此不同的是,企业内部的员工班车、食堂、幼儿园等根本就是福利措施而非经营行为,因此只要不违反有关强行规定,是完全不应仅以使用率降低为借口盲目取消的。令人欣慰的是,部分企业的管理者逐步开始意识到这些问题,并已经在着手予以调整、改进了。

  任何事物,一旦过度了,过犹不及,必然会产生回复的必要。为了满足哪怕只是少数但合理且不可或缺的需求,即使增加部分成本开支,即使牺牲部分利润、效益,企业及社会也应勉力为之。更何况社会效益同样也是效益。我们权且将纠偏过度经济理性的需求冠以“人文感性”之名吧!

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