一城一车一世界

　　一座城市的地面公共交通，承担着类似毛细血管的疏通功能。遍布地面的公交车与出租，忠实地联通着点对点的出行需要。在相对地铁而言比较慢速的公交车上观赏城市景观，是本城居民的天然福利，也是提供给旅行者天然的识别城市的入口，完成出行任务的同时，体味“我城”或“此时此地”的人文与历史。

　　在我的旅行习惯里，每到一个地方，都会尽可能地坐当地公交出行，虽然经验有限，也已经体味到相当程度的差异。譬如北京市区道路脉络方正，公共交通通过垂直的直线形状运行，从一处到另一处，很有可能只需要沿着一条大路笔直前行或拐直角弯道。帝都交通的“缓慢”，正给予乘客观赏新旧城市痕迹的良机。饱受空气质量困扰但同时聚集无数北漂追梦人、面对丰富悠久历史的古都，在缓缓前行的直路上，可以看到人的精神无形的变化。数年前北京公交价格便宜得惊人，通过刷卡甚至可以达到几角，这样“古老”的价格，同时也构成了城市文化发展历史的一个侧面。

　　在香港的公交系统中，看似繁复的大巴士、快线、小巴系统，构成了这座不夜城市廿四小时全覆盖的公共交通规模。香港城市垂直发展，楼宇密布，人口集中，令人服气的是，几乎从闹市到半山的每一栋楼宇出来，都可以找到合适的公交车辆，快速去往目的地。市中心的大巴在上下班高峰班次几乎与地铁不相上下，而相对边远的山中屋邨及新界地区，则主要由穿梭在大街小巷的小巴接驳。这其中，聚集于闹市上客区、等待满员开车的“红van”（红色小巴）最具香港特色，由一个繁华地区如旺角，去到不太远、边远甚至最远的地方如慈云山或西贡。司机通常比较沉默，爱听怀旧歌曲，不收大额或太过小额的钞票，不可以刷八达通，但是通宵运营，彻底解决了营运时间的限制。

　　我自身最熟悉也最爱深责切的当然是上海的公共交通。尽管已经有了25条地铁线路的规划，上海的公交仍然在不断努力分担这座城市每日来去的汹涌人潮。值得一提的是，与市中心的交通线路已经完成的“毛细化”不同，从诸如老闵行、浦江镇或周浦等地连接到市中心的线路，往往兼顾路经的大部分居住点，因此实际上成为了一种类似辅助“主动脉”的作用。上海有专门的公交论坛，按照地区或线路延伸成分论坛，每天都有大量网友热烈讨论，对怎样的公交组合才可以达到价廉物美、如何进一步提高上海公交的质量与效率，有相当多的好建议。甚至有专门的“公交迷”，热衷于钻研各种线路的各种车型及其更换频率，呈现出非常浓厚的上海特色，既实在又认真，几乎是网络空间的城市生活志。

　　从挤爆公交到地铁通勤，市民的生活生态随时代发展早已经有了质的变化，公交司机行驶在路上，看到同线路的车面对面开过，往往会相视一笑，这如同暗号一般的招呼，也是这座城市普罗生态的真实写照。效率至上的年代，上海的公交或许不如以往那么辉煌，但仍然是有效、迷人、接地气的存在，承担看与被看的双重窗口，无论从哪个意义上，都不应该被轻易忽视。