上海城市精神:海纳百川、追求卓越、开明睿智、大气谦和
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一城一车一世界

  一座城市的地面公共交通,承担着类似毛细血管的疏通功能。遍布地面的公交车与出租,忠实地联通着点对点的出行需要。在相对地铁而言比较慢速的公交车上观赏城市景观,是本城居民的天然福利,也是提供给旅行者天然的识别城市的入口,完成出行任务的同时,体味“我城”或“此时此地”的人文与历史。

  在我的旅行习惯里,每到一个地方,都会尽可能地坐当地公交出行,虽然经验有限,也已经体味到相当程度的差异。譬如北京市区道路脉络方正,公共交通通过垂直的直线形状运行,从一处到另一处,很有可能只需要沿着一条大路笔直前行或拐直角弯道。帝都交通的“缓慢”,正给予乘客观赏新旧城市痕迹的良机。饱受空气质量困扰但同时聚集无数北漂追梦人、面对丰富悠久历史的古都,在缓缓前行的直路上,可以看到人的精神无形的变化。数年前北京公交价格便宜得惊人,通过刷卡甚至可以达到几角,这样“古老”的价格,同时也构成了城市文化发展历史的一个侧面。

  在香港的公交系统中,看似繁复的大巴士、快线、小巴系统,构成了这座不夜城市廿四小时全覆盖的公共交通规模。香港城市垂直发展,楼宇密布,人口集中,令人服气的是,几乎从闹市到半山的每一栋楼宇出来,都可以找到合适的公交车辆,快速去往目的地。市中心的大巴在上下班高峰班次几乎与地铁不相上下,而相对边远的山中屋邨及新界地区,则主要由穿梭在大街小巷的小巴接驳。这其中,聚集于闹市上客区、等待满员开车的“红van”(红色小巴)最具香港特色,由一个繁华地区如旺角,去到不太远、边远甚至最远的地方如慈云山或西贡。司机通常比较沉默,爱听怀旧歌曲,不收大额或太过小额的钞票,不可以刷八达通,但是通宵运营,彻底解决了营运时间的限制。

  我自身最熟悉也最爱深责切的当然是上海的公共交通。尽管已经有了25条地铁线路的规划,上海的公交仍然在不断努力分担这座城市每日来去的汹涌人潮。值得一提的是,与市中心的交通线路已经完成的“毛细化”不同,从诸如老闵行、浦江镇或周浦等地连接到市中心的线路,往往兼顾路经的大部分居住点,因此实际上成为了一种类似辅助“主动脉”的作用。上海有专门的公交论坛,按照地区或线路延伸成分论坛,每天都有大量网友热烈讨论,对怎样的公交组合才可以达到价廉物美、如何进一步提高上海公交的质量与效率,有相当多的好建议。甚至有专门的“公交迷”,热衷于钻研各种线路的各种车型及其更换频率,呈现出非常浓厚的上海特色,既实在又认真,几乎是网络空间的城市生活志。

  从挤爆公交到地铁通勤,市民的生活生态随时代发展早已经有了质的变化,公交司机行驶在路上,看到同线路的车面对面开过,往往会相视一笑,这如同暗号一般的招呼,也是这座城市普罗生态的真实写照。效率至上的年代,上海的公交或许不如以往那么辉煌,但仍然是有效、迷人、接地气的存在,承担看与被看的双重窗口,无论从哪个意义上,都不应该被轻易忽视。

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