【军情】撞船事故突显美军忽视“海上交规”

　　当地时间6月17日凌晨2时30分许，美国海军第7舰队第70特遣舰队第15驱逐舰中队的伯克1A型驱逐舰“菲茨杰拉德”号在日本横须贺军港西南56海里处与悬挂菲律宾国旗的“ACX水晶”号集装箱船相撞。“菲茨杰拉德”号右舷舰桥下方区域损毁严重，7人死亡、3人受伤。而“ACX水晶”号集装箱船则受伤轻微，仅船首略有破损。事故发生后，“菲茨杰拉德”号在拖船的帮助，以3.5节左右的低速航行了16个小时返回横须贺军港。

图为被撞的美军“菲茨杰拉德”号驱逐舰

严重冲撞，恐怕要废

　　此次撞船事件是17年来美国海军最严重的一次。从照片看，“菲茨杰拉德”号右舷舰桥前右侧的相控阵雷达天线阵面严重变形、发射机房被撕裂，右舷舰桥上的电子战系统天线被撞飞，右舷无线电室和两个机械舱被撞进水，其中一个进水的机械舱是一号辅助轮机舱，里面装有一号燃气涡轮发电机、一号配电盘、一号空调机和一号海水冷却抽水机。另外，该舰的作战指挥中心估计也会因剧烈震动而受损。

　　尽管撞船原因还在调查，但外界普遍认为，主要责任方很可能是“菲茨杰拉德”号。因为撞船虽然发生在夜间，但当时天气良好，并无大雾，值更人员轻易就能用肉眼看到对方船只的灯光信号，而且两船都装有导航雷达、避撞雷达，“菲茨杰拉德”号还装有军用对海搜索雷达，发现大型民船应该毫无问题。

　　日方调查人员透露，“ACX水晶”号的船员称自己的船是与美军驱逐舰“同向航行时相撞”。根据国际海事规则，两船相遇，左侧船应为右侧船让路。损坏情况表明，“ACX水晶”号有优先权。有专家分析，“菲茨杰拉德”号很可能是想加速超越，但对航向、距离和速度判断失误。实际上回顾过去17年间美军舰艇与民船相撞的多次事故可以发现，大部分都是由于美军人员过于鲁莽。

图为“菲茨杰拉德”号驱逐舰受损的右舷舰桥

　　“菲茨杰拉德”号的损伤，看似只集中在右舷舰桥下方，但这里恰好是全舰最重要的相控阵雷达、作战指挥中心等处，而且剧烈震动和三舱进水还造成舰体结构变形，维修费用估计需要10亿美元。考虑到建造新舰也不过18亿美元，这艘服役22年的旧船很可能被放弃。不夸张地说，该舰已被撞废。

刚换新装，就打水漂

　　“菲茨杰拉德”号是美国海军第12艘伯克级驱逐舰，于1993年2月开建，1994年1月下水，1995年10月服役，2004年9月加入美国第7舰队。作为早期的伯克1A型驱逐舰，“菲茨杰拉德”号没有直升机库，只有尾部飞行甲板。

　　“菲茨杰拉德”号的MK41垂直发射装置共有90个单元，比伯克2型和伯克2A型少6个。这些垂直发射装置可装填“标准-2”防空导弹、“阿斯洛克”反潜导弹和“战斧”巡航导弹。该舰对空火力通道为12个，可同时对抗12个空中目标。其他舰载武器包括2座四联装“鱼叉”反舰导弹发射架、2门近防炮、2座三联装鱼雷发射管、1门127毫米舰炮、2门25毫米机炮、4挺机枪。

　　除烟囱采用铝合金材料，“菲茨杰拉德”号的舰体与上层建筑都以高强度钢建造，作战指挥中心、弹药库等重要部位使用凯夫拉装甲保护，防护能力相当于76毫米钢板。舰内被划分为4个独立的核生化防护区，各区都能独立进行气密加压，舱室内拥有完善的消防设备。

　　尽管“菲茨杰拉德”号已服役22年，但该舰在去年刚完成现代化升级改装，其宙斯盾系统被升级到最新的基线9A版，反导系统被升级到BMD5.0版，舰上电子设备也得到更新。今年1月，升级后的“菲茨杰拉德”号进行了首次海上活动。然而，这次撞船却让升级成果化为乌有，改装费用也打了水漂。（石宏）