话题｜比自行车快、比电动车安全，共享 “电踏车”你会去骑吗？

图说：电踏车 永久出行供图（下同）

　　听说过“电踏车”吗？块头小，体重轻，像自行车，必须靠脚蹬才能前进，时速不超过20公里；配一块锂电池，又像电动自行车，但是转手把没用，电池仅在脚踏时提供助力。上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍，电踏车的准确定义为“电助力自行车”，只有当车骑到一定速度后，才能启动电助力。脚不踩，车就停了。“它比自行车快，更省力；比传统电动自行车慢，更安全，这些特点比较适合用于共享出行。”

　　在共享单车投放过多、共享电动车安全隐患突出的背景下，共享电踏车能不能探索出一条更安全便捷、更有利于城市管理的共享出行新路？

　　车辆不超标却难推广

　　现行国标规定，电动自行车最高时速20公里，车身质量（含电池）最大40公斤。目前上海共享出行市场仅有的电踏车，是传统品牌“永久”。“永久电踏车”市场运维总监陈恩杰介绍，由于采用“人力+电助力”的骑行方式，“就算使尽全力，时速也不超过20公里，再加上25公斤左右的车重，电踏车肯定不会超标。”

　　郭建荣认可了这种说法。“电踏车符合电动自行车国标的要求，也不能通过改装提速，但较难在市场上推广。”他分析，许多消费者喜欢速度快、动力强劲。“热销车型往往超标，甚至严重超标。结果‘劣币驱逐良币’，符合国标的、更安全的车，却得不到广泛应用。”

　　“我们想尝试共享出行领域，去年陆续在浦东试点投放近万辆。”陈恩杰坦言，受总量控制影响，没扩大规模——因共享单车过度饱和，上海去年8月出台政策，中心城区暂缓新增投放；而经常超标的共享电动自行车由于不安全，市交通委公布的指导意见也明确表示“不发展”。

　　“超标电动车确实有很多隐患，电踏车比较安全，又可以扩大出行半径，希望能得到适度发展空间。”郭建荣介绍，去年7月，上海与天津两地行业协会联合发布“电助力自行车”团体标准，首次明确定义“共享电助力自行车”：用于单人日常代步，装有脚蹬和一个辅助电机，不能仅以该电机驱动，而且互联网租赁的方法能实现公众共用。

　　电子围栏有效但难复制

　　大量共享单车乱停乱放，影响路人通行，屡遭诟病。“推广电子围栏规范停车”的呼声由来已久，但共享单车企业的成效并不明显。

　　永久电踏车在去年5月运营之初就坚持使用电子围栏，利用远程锁车等技术，保证其使用率。陈恩杰介绍，共享电踏车与共享单车有一个显著区别：无法通过物理形态的锁来手动锁车，只能用手机遥控操作。“根据软件提示，找到距离自己最近的电子围栏，停好车，即可借助软件顺利锁车。只要车辆没停进电子围栏，就不能上锁，系统会持续扣费；如果有急事，可随意停放，并缴纳10元搬运费，也能完成锁车。”陈恩杰说，这种锁车方式能规范用户停车，解决乱停放问题。“推出几个月，用户的合规停车率从80%上升到了98%。”

　　共享电踏车的电子围栏技术优势，共享单车能否借鉴？陈恩杰直言很难，第一，全国市场上已有上千万辆车可以随时手动锁车，如果都改装，会耗费企业大量财力；第二，电子围栏和远程锁车技术要发挥作用，车辆需随时处于“接收物联网芯片发射信号”的状态，这就要求电量足够，续航能力较强的电踏车有先天优势；第三，合适的停车位有限，自家精选的电子围栏区域，可能被别家车辆占据。最理想的方式是，由管理部门统一设定电子围栏，整体规划各品牌共享车辆的停放，真正发挥电子围栏的有效管理作用。

　　收押金不为营利为管理

　　共享电踏车比共享单车跑得快，骑得轻松，适合中短距离出行。“永久电踏车续航能力为90公里左右，有用户尝试骑行3个多小时，从浦江镇往返奉贤海湾，全程超过60公里，中途不用充电，人也不累。”陈恩杰说。

　　郭建荣分析，由于共享电踏车具有这些优势，消费者付费骑行的愿望更强烈，企业有可能主要靠租金实现收支平衡。陈恩杰透露，永久电踏车投放以来，从未使用免费促销方式，依然受到了不少用户的欢迎。“每15分钟收取租金1元，浦东目前每辆电踏车每天平均能使用近4次，每次平均1.5元-2元，这些租金收入完全可以收回成本且有盈余。”

　　此外，用户使用前需缴纳199元押金。既然租金能维持运营，为何还要收押金？陈恩杰回答，目的不为营利，而是为了约束用户规范停车。“大多数消费者会自觉把车停进电子围栏，或紧急时主动缴纳搬运费，但总有少数人，既胡乱停放，又不愿支付超时费用，押金就是一种比较实在的约束力，提醒用户文明骑行。”

　　新民晚报记者 曹刚