四海城事 | 奥克兰恐陷“日常一堵”，讨论征收“拥堵费”

       奥克兰的交通拥堵是越来越严重了。新西兰交通局（NZTA）报告指出，超级城市的人口在过去三年增加了12.1万，未来三十年还将增加70万。现在奥克兰的私家车每周新增800辆，每年因为拥堵造成至少2.5亿纽币的经济损失。预计到2020年，全城有三分之一交通要道都会陷入“日常一堵”。

   图说：奥克兰私家车猛增，道路拥堵成常态  NZ Herald 摄

       新西兰政府在6月曾召开会议，讨论在奥克兰征收道路拥堵费的具体方案。这自然是市民所不乐意看到的，但除此之外政府打算如何对症下药治理交通拥堵呢？7月奥克兰市议会智库发布简报，阐述了政府的施政思路。 

       根据这份报告，尽管基础设施建设依然是重中之重，但奥克兰市议会并不看好“多修路”和“修宽路”的实际效果。研究显示无论修更多高速路或是对现有道路进行升级加宽，都无法跟上私家车的增加速度，因为修路本身就是在创设更多使用需求，这也是为什么奥克兰道路越升级反而越拥堵的原因。

      此外由于奥克兰房产市场近年的火爆，征地成本已经水涨船高，“容易”的道路工程项目都已经基本完工，剩下的都是难啃的骨头。面对越来越大的预算缺口，市议会很可能会转换思路。 

      增加公共交通被视为一个主要的备选方案。如果公交系统能够更快捷、更可靠和更频繁，市民当然更愿意乘坐。奥克兰正计划打造一个“公交+城铁+轻轨”的公共网络。近十年奥克兰铁路使用翻了二十倍，公交道路使用翻了五十倍，这意味着政府有底气加大公交系统投资。2016至2017年奥克兰的公交赤字为3.23亿纽币。

      为鼓励人们更多使用公交，市中心的停车费很可能上涨，奥克兰应该会修建更多的T3/快速公交道，政府计划对公交票价实行更灵活的定价。当然，市议会也鼓励私人和企业在解决交通拥堵问题上发挥作用。企业的选址对道路的承载能力有重要影响。政府正在考虑出台更多激励措施，鼓励企业将办公地址设在市中心以外的地区。这样并不会降低工作效率，反而可能让员工节省上下班的时间，增加就近居民的工作机会。

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