共享单车离盈利还有多远？广告市场成为行业玩家分食的第一块蛋糕

来源/视觉中国

　　新民晚报讯（记者 金志刚）共享单车曾因盈利模式不清晰而被市场诟病。不过，今年以来各玩家开始思考并尝试各种商业化盈利模式，广告市场成为第一块被分食的蛋糕。

　　今年以来，以ofo、摩拜为首的行业玩家基本都恢复了20元月卡以及正常收费，意在实现营收。美团收购摩拜后，摩拜最新又调整回5元月卡的营销阶段，以继续扩大市场规模。

　　ofo今年开始全面探索商业化战略，其中车身广告、APP端内广告模式也被媒体频频曝出和质疑。但据ofo联合创始人于信称，“在武汉的车身广告业务，ofo改造了200辆车，相关收入就达到了百万。”200辆车、100万元，也就是说每辆车收入5000元。按照ofo一辆车1000元成本，每天1元的折旧费用，1元的运维费用来计算，按照3年的寿命，每辆车也能净赚近2000元。

　　行业分析人士认为，ofo的广告模式具备盈利可能性。ofo有线上APP和线下单车流量的优势，即能为广告商进行线下单车流动式的品牌营销，也可以将线上用户进行有效的流量转化。

　　据前瞻产业研究院今年3月发布的数据显示，移动互联网广告市场的增速迅猛，已由2012年的66.6亿元迅速增长至2017年的2310亿元，年复合增长率达到176%。预计到2018年，中国移动互联网广告市场规模将达2970亿元。预计到2019年，中国移动互联网广告市场规模将接近4000亿元。

据ofo内部人士透露，除车身广告外，ofo创始人兼CEO戴威在ofo三周年庆上完整阐述了ofo整个商业化的战略布局，包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术的应用等。

可见，盈利将成为共享单车行业玩家角逐胜负的新赛道。业内人士分析，共享单车企业发展至今，应脱离一味“输血”而逐步走向自我“造血”，将来单车出行业务或将免费，转而靠广告、金融、本地生活等商业化布局获得盈利，不断扩展边界和商业可能。商业化的费用则可覆盖各平台的车辆和运维成本，平台之后可通过免费骑行、车辆硬件升级等方式，给用户更多更好的服务。