中国钢架雪车首次“驶入”冬奥会 95后耿文强了不得

　　两年半之前，从事跳远专项的耿文强没有想到，有一天，他会成为中国钢架雪车的拓荒者。3分24秒65！当他头朝下，趴在钢架雪车上，俯冲过终点时，这串数字只在大屏幕亮了一会儿，没过多久就消失在了现场排行榜上。但对于中国钢架雪车来说，首次“驶入”冬奥会，耿文强的总成绩第13，已为中国雪车项目开启新篇章。

图说：两年来，耿文强多次创造了中国钢架雪车历史图IC

　　从跳远到雪车

　　95后的内蒙古小伙耿文强原是一名跳远运动员，是内蒙古青年跳远纪录的保持者。还记得2015年国家队第一次进行跨项选拔时，耿文强甚至都不明白钢架雪车究竟是什么项目。“但国家队三个字，吸引了我。”耿文强说。

　　两年的时间里，中国雪车项目的三支队伍，争分夺秒，马不停蹄地参加各级赛事，以争取积分。别人都用4年的时间挣得参加冬奥会资格的积分，而中国队只有两年。

　　钢架雪车在中国是冷门运动，国内甚至连一条赛道都没有。耿文强和队友们的冬训，都在海外。夏天则在模拟器上练爆发力。

　　两年来，耿文强多次创造了中国钢架雪车历史。在2017年雪车世界杯普莱西德湖站比赛中，他在男子钢架雪车决赛中获得第7名，实现了中国选手在雪车世界杯上参赛和完赛“零的突破”。今年1月，在结束钢架雪车最后一站积分赛后，耿文强搭上了平昌冬奥会末班车，成为钢架雪车冬奥赛场上的首位中国选手。

图说：耿文强享受“速度与激情”图IC

　　从恐惧到享受

　　在最高140公里的时速下，以俯卧头部在前的姿势，在弯弯曲曲的冰道上疾驰，下巴距离冰面只有10厘米左右，这简直比过山车还恐怖。

　　第一次上冰道，是在卡尔加里的训练，此前，大家都没有进行过任何冰面训练，从6号弯道滑下来，很多中国运动员都哭了。耿文强记得自己没有哭，“但那种恐惧感真的是毕生难忘，就像是死里逃生。”在卡尔加里的那几天里，耿文强焦虑得都吃不下饭。现在，他已经摸索出了一些门道，“橇感非常重要，就是人橇合一。”

　　钢架雪车有一条重要法则——用手抓住橇，永远不要松开。“在任何情况下都不要松手，即便翻车也要在一起。”耿文强看过一段视频，一名运动员在翻车后，橇在上面，到了弯道又“摆正”回来。“紧紧抓住橇，橇会保护好我们。”毫无疑问，耿文强在练习过程中也曾有过翻车的经历，与冰面直接接触摩擦，皮开肉绽是家常便饭。

　　然而，经历过恐惧感，现在的耿文强更享受钢架雪车所带来的“速度与激情”，“我特别喜欢雪橇速度加快时的感觉，能辨别出风划过耳旁的声音和刃接触到冰面的声音，非常美妙。”

　　尽管钢架雪车在欧洲广受欢迎，但当耿文强现场见证韩国选手尹诚彬在主场夺冠，成为首个夺得冬奥会钢架雪车冠军的亚洲人，无疑备受鼓舞。都是亚洲人，韩国人能做到，中国人为什么不可以？ （特派记者陶邢莹）

图说：他认为橇感非常重要，就是人橇合一图IC

　　【场外音】从无到有

　　犹如一颗出膛的子弹，“嗖”一下，耿文强便从观众面前飞驰而过。这让我想起了上海迪士尼乐园的“创极速光轮”：前胸贴在摩托车上，向下俯冲，刺激到不敢睁开眼睛。

　　我更难想象，运动员趴在没绑安全带的钢架雪车上，是怎样的一种恐惧感。然而，耿文强却说，他享受“速度与激情”的感觉。

　　平昌之前，因为中国选手从未参加过钢架雪车项目，多数中国观众对其打着一个大问号，只觉得这个项目很危险。而今，随着耿文强的亮相，这个问号，变成了惊叹号！刺激、惊险、精彩，才是这个项目的标签。

　　练习钢架雪车不过3年，耿文强取得第13名，激起了中国冰雪运动新的希望。不过，中国雪车协会秘书长胡洁指出，队伍从无到有、从低水平到有成绩相对容易，而从有成绩到高水平的这条路，还很长。

　　平昌冬奥会是中国雪车队的一次难得机遇，使中国运动员有机会与世界高水平运动员同场竞技，找出差距。我们有理由期待，2022年，更多的耿文强、张培萌驶上“冰场F1”。（陶邢莹）

　　【链接】雪车、雪橇、俯式冰橇“大不同”

　　雪车、雪橇、俯式冰撬看上去差不多，所使用的赛道也是一样的，最高速度都可超过130公里/小时，都曾存在“翻车”的失误现象。但这三项运动实际上区别很大。

　　雪车，又称“有舵雪橇”，雪车装置中有金属舵板和制动闸。比赛时，运动员推着一个类似火箭式的“小车”助跑，然后再坐到车里滑行。冬奥会比赛项目设男子双人、女子双人、男子四人。

　　钢架雪车，又称“俯式冰橇”。比赛时，运动员单手推车助跑，然后跃上雪车“头朝下，趴着滑行”。冬奥会比赛项目设男子单人、女子单人。

　　雪橇，又称“无舵雪橇”。比赛时，运动员坐在雪橇上，双手借助起点助栏用力向后推，使雪橇向前起动，滑行中仰卧在雪橇上，即“脚朝下，躺着滑行”。双人项目为两名男运动员叠在一起脚朝下滑行。冬奥会比赛项目设男子单人、女子单人和男双人。