“自动驾驶”首次出人命 美国政府着手调查

布朗曾对自动驾驶系统赞不绝口    图GJ

    美国政府６月３０日开始调查使用自动驾驶技术造成的第一起致死车祸，正“初步评估”肇事车型特斯拉Model S所装配的自动驾驶系统。随着调查进一步深入，关于自动驾驶技术安全性的争论势必愈发激烈。

未能识别白色卡车

    这起车祸发生在佛罗里达州。当时，特斯拉Model S电动汽车车主乔舒亚·布朗正使用自动驾驶系统行驶在一条州际公路上。

    在一个没有安装红绿灯的十字路口，一辆大型牵挂型卡车突然左转，横在布朗的特拉斯车前。警方报告显示，布朗的特斯拉没来得及刹车，低矮的车身直接钻到卡车挂车底部，挡风玻璃与卡车相撞，车顶完全被掀起。

    与卡车相撞后，这辆特斯拉持续行驶，离开路面，撞上一道栅栏，穿过一片田地，最后撞上一根电线杆，停在距离公路３０米外的地方。

    特斯拉公司的声明称，“在明亮的天色映衬下”，这辆Model S汽车的自动驾驶系统显然没有识别出突然横在面前的白色牵挂卡车，没有制动导致事故发生。

    特斯拉驾驶员、车主布朗当场毙命，６２岁的卡车司机弗兰克·巴尔塞没有受伤。

忠实粉丝不幸丧命

    ４５岁的布朗是特斯拉Model S的忠实粉丝，曾对这款电动汽车配备的自动驾驶系统赞不绝口。

    就在车祸发生前一个月，布朗还向网络上传视频，记录了在州际公路上使用自动驾驶模式如何避让一辆突然转弯的卡车。他写道：“我拥有过的最好汽车，将其用到极致。”

    特斯拉认为，不应该因为一起车祸否定自动驾驶技术。公司声明说：“这是自动驾驶系统行驶２．０９亿公里里程以来发生的第一起致命事故。在美国，每１.５１亿公里就会有一起致命车祸。在全世界，每９６５６万公里就会发生一起致命事故。”　

技术安全再引争议

    特斯拉公司强调，自动驾驶系统只是“辅助功能”，汽车的默认设置是解除自动驾驶。驾驶员手动启用该功能时，会有语音和信息提示要随时手握方向盘，必须“控制你的车辆并对其负责”。

    今年１月，特斯拉升级了Model S的自动驾驶系统，对“解脱双手”驾驶功能增加限制条件，只有行驶在小区道路或没有中央隔离带的路面才能启用该功能，最快时速不得超过８公里每小时。

    分析师麦克·哈利说，自动驾驶技术高度依赖雷达、激光、电脑和多个摄像头感知并判断物体形态。特斯拉的自动驾驶系统高度依赖摄像头，但对于对比度不高的颜色却难以辨别。他认为，在技术不断完善的过程中，更多车祸恐难以避免。  王逸君　袁原

面临棘手伦理难题

　　除了技术上的局限性，无人驾驶技术要推广还面临伦理难题。

　　新一期美国《科学》杂志上的调查指出，无人车由于采用自动驾驶系统，有望让交通事故数量减少９０％，从而造福世界，但并非所有的车祸都能避免，在某些撞车事故中，无人驾驶车需要做出困难的伦理抉择。例如，当面对牺牲车上乘客保护路人还是撞死路人保护乘客的难题时，无人驾驶车该怎么决策？

　　研究人员在２０１５年６月至１１月间对美国居民进行了６次网上调查。结果显示，在面临伦理难题时，被调查者普遍认为无人驾驶车应采取利益最大化的“功利主义”选择，也就是选择能尽量减少生命损失的方案。

　　比如，７６％的被调查者认为，无人驾驶车选择牺牲一名车上乘客而不是１０名路人是更加道德的行为。但与此同时，８１％的被调查者表示，他们会选择购买保证车上乘客安全而不是路人安全的汽车。