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今日焦点丨延安路中运量71路全线提速 N照“老司机”助阵新型“辫子车”

【新民晚报·新民眼】延安路中运量公交71路载客试运营已经有一段时间。据近日巴士集团披露的数据显示,中运量71路全程平均时速已基本上接近,有时可以达到预期时速。而在71路提速的背后,则是上海无轨电车“老司机”们的辛苦汗水。

图说: 半个多世纪以来,一年四季365天,14路头班车天天清晨4点45分,都会准点从东新桥发车。种楠 摄

全力驰援

N照驾驶员再成“香饽饽”

一般的公交车需要驾驶员持有A照,但是延安路中运量公交71路因为采用的是集输电、贮电于一身的双源无轨电车,所以驾驶员必须持有N照。但整个上海具有N照的才区区500人。为此,N照驾驶员最多的巴士集团一公司此次一下子就支援了118名N照驾驶员、4名管理人员,其中返聘女司机15名。

据其中的一位刘师傅介绍,不少驾驶员住在浦东三林、宝山吴淞还有住在嘉定的,往返需要三个小时。中运量公交71路采用左开门,更是让许多老司机一下子习惯不了,加上要控制三门,因而在一开始确实有很多问题。但是通过集中培训,老司机的经验逐渐丰富,71路的速度也逐渐提升到其设计水平。

我国驾照分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C5、D、E、F、M、N、P共计16个分类。N照的准驾车型主要为无轨电车。上海拥有全世界连续运营时间最长的无轨电车系统,无轨电车系统可以说是上海公交最闪亮的名片之一。目前,除了延安路中运量公交71路之外,几乎所有的无轨电车都在巴士集团一公司。尽管无轨电车享有“绿色公交”的美誉,但近年来发展却遇到一些困难,特别是有一段时间,“架空线入地”工程的进行,使得一些无轨电车线路被迫改成普通汽车。申城无轨电车的数量急剧减少,但是随着无轨电车的优势重新为社会所关注,加上延安路中运量公交71路的运行,N照驾驶员再次成了“香饽饽”。据悉,巴士集团已经着手加强了N照驾驶员的培训力度,人员紧缺的局面有望得到缓解。

图说:14路的“老司机”们风雨无阻地为市民的出行提供便利。种楠 摄

时代象征

运营规模曾居世界第三

无轨电车是许多上海人的共同记忆。据巴士集团一公司总经理徐启兵介绍,上海的无轨电车就是一个时代的象征,“上海无轨电车最辉煌的时候,拥有22条线路,营运规模位居亚洲第一、世界第三,当年隧道五线还是一条越江的无轨电车,当时采用的是全新的架线技术及方法,采用了可自动升降集电杆的无轨电车,应该说上海的无轨电车系统在全世界都是出于领先地位。但是到了1996年,隧道五线就改成了汽车,加上跨江交通手段的日趋多样化,特别是地铁网络覆盖的密度越来越大,隧道五线也于2005年撤销。”

“我们现在一公司的线路共计12条,主要分布在杨浦,长宁,静安,黄浦等区。”徐启兵说,“其中有许多经典的线路,像14路是亚洲首条无轨电车线路,于1914年11月开通。1928年9月开通的20路最早为有轨电车,后改为无轨电车。20路是上海无轨电车的招牌线路,经过许多著名景点,如外滩,南京路,人民广场,静安寺和中山公园等。24路虽然开通时间较晚,为1938年,但最初是由法商电车电灯公司和英商上海电车公司联营,全程需要买两次票。”

20路车队所在的巴士集团一公司八车队车队长王建青,对于无轨电车有着非常深厚的感情,“上了年纪的上海人对于行驶在上海街头的无轨电车有很深的印象,其中像561、562(注:SK561系列、SK562系列)都是很经典的,虽然普通市民未必能叫得出它们的型号,但是只要一看到图片就会感到很亲切。”

事实上,今天上海街头的无轨电车至今仍留有浓重的瑞士Kummler&Mather(简称KM)风格,即采用大量斜摆式架空线和链式悬挂,这与国内其他城市有着明显的区别。据《上海地方志》记载,当年在建德路(今建国路,瑞金路——思南路口一段)架设线网,通过试运行得到数据和经验,结合上海实际情况,设计、制造统一规格的器材和配件,全市线网采用链式和斜摆式两种弹性悬吊取代硬性悬吊。

图说:1914年11月15日,申城首辆14路无轨电车载客行驶在马路上。 (资料照片)

起死回生

技术发展改变电车命运

有关资料显示,上海无轨电车在上世纪90年代中期达到巅峰期。但是随着上海大规模城市基础设施建设和道路改造工程的兴起,一些无轨电车线路因架空线网搬迁困难等原因,先后退出营运舞台。记得当年曾经有媒体报道,上海的无轨电车将于2015年退出运营,届时上海将只保留一两条线路。

然而,与当时的上海无轨电车运行日渐衰落形成鲜明对比的是,西方国家的大型城市却经历了一段“建设-拆除-重建”的过程,无轨电车被重新“请”回城市,目前,全球已有350多个城市运营无轨电车,在莫斯科、旧金山、洛杉矶、米兰、罗马、柏林、温哥华等欧美大中型城市,无轨电车成了主要的城市公共交通工具。

无轨电车之所以重新受到追捧,主要的一个原因,还是技术的发展。特别是现在的双源无轨电车,虽然车顶也有两根“辫子”,但电机、电控、电池等配置又与纯电动车完全相同。在行驶途中,该车型既可以像无轨电车一样利用架空线网一边行驶一边快速充电,又可以像纯电动车脱离线网运行,而且续航里程从当初不到10公里,发展到现在可以达到40公里。特别是过去上海人常常讲的电车“翘辫子”的事情,现在基本上已经不会发生了,一旦遇到,在集电杆脱落后就直接降杆,改用电机驱动,不会影响行驶。

23路所在的巴士集团一公司十车队车队长谷嘉卓表示,包括23路在内的许多无轨电车,目前都在市中心运营,其中不少的架空线路都是互相交错,不少线路都存在着交叉,因而原先导致的电车脱线运行现象严重,而且一旦有一辆车发生了事故,后面的车辆都无法继续前行了,因而过去人们对于无轨电车“翘辫子”是最怕的,但是现在的情况已经有了很大的改变,这也让其对于无轨电车的未来充满了信心。

“我们现在一直倡导‘绿色公交’,但是我觉得在目前的技术条件下,纯电动车不是惟一的选择,双源无轨电车是当前过渡时期的一种很好的形式。”徐启兵说,“双源无轨电车的综合成本还是远远小于纯电动车的,加上技术成熟,因而在今天依然成为了上海公交的重要主力之一,特别是像延安路中运量公交71路的运营,将使得人们更加关注双源无轨电车的发展。”



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取舍有道

上海世博会时,数十辆无排放的超级电容公交车服务在世博园区内。但它的问题在于,购车成本、使用成本“双高”。有关资料显示,每辆车的购买成本约150万元,充电架每站有四五个,全线共有27站,除去一些未建充电架的始发站或终点站,按照100个充电架计算,这项成本也需1000万元。

事实上,早在2006年8月,第一辆“上海造”新能源公交车——超级电容车就已经开始示范运营。但直至今天,哪种新能源技术最适合上海还没有定论,各类型新能源车可能需要交互并存一段时间,各自在不断的试点中积累运营经验和技术参数。对于有关部门来说,究竟如何取舍,关键还是要在实际使用中来获得第一手数据,特别是要根据上海公共交通的实际情况来选择。



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上海无轨电车线路


6路  长白路图们路——武进路河南北路(开线于1985年8月3日,单程8.93公里)

8路  三门路市光路——松潘路杨树浦路(开线于1983年12月25日,单程7.06公里)

13路 提篮桥——中山公园地铁站(开线于1960年10月8日,单程12.3公里)

14路 江浦路中山北二路——东新桥(开线于1914年11月15日,单程9.45公里)

15路 浙江北路天目东路——上海体育场(开线于1959年12月15日,单程10.5公里)

19路  唐山路通北路——普陀路江宁路(开线于1926年12月30日,单程11.3公里)

20路  九江路外滩——中山公园(万航渡路)(开线于1928年9月27日,单程9.0公里)

22路  长白路图们路——闵行路长治路(开线于1954年2月1日,单程8.83公里)

23路  中山南一路西藏南路——忻康里(开线于1954年10月5日,单程9.85公里)

24路  豆市街复兴东路——长寿新村(开线于1938年9月15日,单程10.18公里)

25路  平凉路军工路——南崇明路(开线于1958年11月1日,单程10.85公里)

26路  新开河路——广元西路虹桥路(单程8.8公里[东向西],9.9公里[西向东])

28路  包头路嫩江路——提篮桥(开线于1972年4月25日,单程11.86公里)

71路  延安东路外滩——申昆路枢纽站(开线于2017年2月1日,单程17.5公里)

资料来源:《上海地方志》、上海公交在线等

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