“工作日早晚高峰公交车上人满为患,平时和周末的时候,公交车空车来空车去。”“日常去南门,坐公交还没骑电动自行车快,等不起……就是下雨天骑车不方便。”在大调研大走访中,截至今年6月30日,嘉定工业区共收集到关于北区交通问题共226个,主要反映出北区交通配套不足、交通线路和百姓需求不相匹配等情况。
鉴于这一情况,嘉定工业区就北区公共交通情况开展深度调研,找寻问题症结,提出可操作的整改方案,力求做到“想群众之所想、急群众之所急、解群众之所难”。
一、基本情况
二、调查与分析
(一)调查基本情况
■ 居民
公共交通使用次数整体偏低;选择公共交通出行目的比例最高的为上班(上学),其次为购物。对工业区公交出行最不满意的地方是公交准点率和公交便捷性不足,以及上下班高峰的车厢过于拥挤,还有小部分居民对公交票价不满意。
■ 企业(北区)
工业区的员工主要居住嘉定区内,集中在嘉定工业区,嘉定以外地区占比约为12%。园区60%的中大型企业设置班车,主要方向为嘉定北站、嘉定西站、嘉定工业区南区、中心城方向;另有少量班车为安亭镇、江苏太仓等方向。
园区50%的员工,日常上下班依靠使用助动车、自行车等慢行交通工具。而日常上下班乘坐班车、公交的比例分别为22%、12%;私家车约占12%。
(二)问题分析与总结
1. 现状道路系统
南区:南区除了少数的村,基本以集中居住的小区为主,道路系统较为完善,公交网络较完善。
北区:霜竹公路、北和公路、汇善路东西向尚未贯通,西北出口加工区、西南综合工业区道路系统不成网,干道系统缺失,这给公交通行带来困难。
2. 公交场站设施
南区:随着嘉定南门客运站的搬离,嘉定工业区内无公交综合客运站。南门公交枢纽站承载能力有限,目前始发线路较少。
北区:嘉朱路汇旺路车站已饱和,无法再容纳更多新开线路。
3. 公交线网运营
南区:居民普遍反映公交车线路比较丰富,间隔班次时间较短,居民出行比较方便。
北区:现状公共交通吸引量较低,部分公交线路客流不足、配车数量较少、高峰发车间隔较长,末班车结束时间较早。
4. 乘客出行换乘
南区:南区线路丰富,居民换成比较方便。
北区:工业区内部线路仅有嘉定105路,服务范围有限,同时公交线路多为南北平行走向,线路之间换乘不便。
改善措施
■ 新建枢纽
2018年6月下旬,嘉定工业区(北区)公交枢纽即汇善路公交枢纽工程可行性报告已获区发改委批复,下阶段立即开展各项招标工作,力争年底前开工建设,2020年投入使用。
■ 优化线路
嘉定19路公交车始发站从嘉定客运中心延伸至嘉定北站,减少乘客换乘,已提上日程。计划本月底,对嘉定66路(原嘉朱专线)进行局部改线,方便梧桐坊、盛蔷坊2个嘉定工业区动迁小区居民乘坐公共交通。
■ 增加运能
计划8月底对嘉定51路延长末班车时间,计划年底前对嘉定56路(原嘉朱线)增加运营车辆,缩短班次时间。
■ 设施优化
横沥社区(南北周)增加沪唐线临时站点,方便小区居民出行。计划年底前建设30个公交候车亭;计划对蔷薇苑进出入口进行优化,方便居民乘坐公共交通。
■ 共享单车
为了缓解乘坐公共交通“最后一公里”问题,在区交通委的帮助协调下,已于6月底在嘉定工业区集中投放了共享单车约600辆。
规划设想
1. 在梧桐坊、蔷薇苑、同盛园、盛蔷坊、旭辉城等市民普遍反映无公交车途经的小区,增开公交线路。
2. 探讨村村合作、村镇相连的村级公交体系。
3. 个性化定制公交出行,定时、定点、定线路满足天华学院近万名学生周五回家、周日返校的公交集中需求。
4. 根据《嘉定工业区(朱桥)新市镇JDS2-0501单元控制性详细规划(修编)》:新增公交枢纽站并配备充电桩等附属设施。
5. 针对嘉定51路、嘉定56路(原嘉朱线)上下班高峰期间拥挤问题,考虑增设车辆,增加运能,以方便居民的出行。
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