飞燕报春丨上海地铁：从零公里到世界第一

　　昔 上世纪七八十年代，公交车是上海主要交通工具，道路拥堵不堪。公交候车站人满为患，车辆进站仿佛吹响冲锋号，乘客蜂拥而上挤满车厢，车下的人若不帮忙推一把，车门根本关不上。

　　今 上海现有17条地铁线路，运营总里程673公里，今年底有望突破700公里，路网规模世界第一。工作日的日均客流突破千万人次，地铁早已成为市民乘客出行的首选，城市交通状况明显改善。

图说：上海地铁发展日新月异 图来源/东方IC

　　从那天起，许多上海人觉得，期盼多年的地铁梦终于离自己近了——1990年3月7日，新民晚报头版头条刊登《上海地铁一号线五年将建成》，报道透露，国务院批准上海市地铁一号线工程开工，从新龙华至上海火车站，沿线共设车站12座，预计需5年建成。

图说：1990年3月7日，新民晚报头版头条刊登《上海地铁一号线五年将建成》

　　已经退休的新民晚报记者卢方，仍依稀记得28年前那个上午抢发消息时的激动。“那可是上海当时最大的市政工程，寄托了很多市民的共同心愿。能见证并记录上海地铁零的突破，我很荣幸。”

　　此后，卢方持续关注工程进展。1993年5月28日，上海开埠150年后，有了第一段6.6公里长、设5个车站的地铁（锦江乐园-徐家汇）。他撰写的《地铁一号线南段今运行》再次刊登在本报头版头条。

　　聊起那几年的采访经历，卢方印象最深的，不是首次搭乘一号线列车时的新鲜和兴奋，而是困难，“地铁建设者克服了一个又一个难以想象的困难”。

　　他回忆，徐家汇站建设需开挖深17米、长600米、宽22米的基坑，上海以前毫无经验。在建设关键期，“上海地铁之父”刘建航检查徐家汇站时发现数据异常，判断车站连同周边多栋建筑有垮塌危险。老人急得直接深入基坑仔细测量，找出原因后，组织队伍连续抢险50多个小时，化险为夷。

　　“盾构在地底下推进时，要从漕溪北路立交桥的桥桩中间小心翼翼地通过；钢轨进洞，选择安全性更好的长轨，但运输和铺设难度大增；上海属软土地基，地下水位高，挖几米就渗水，必须堵漏、排水、引流……”卢方坦言，当年那6.6公里，每前进一步都不容易。

　　“其实早在一号线开工前，关于上海是否要建地铁有过争议。不少人认为，申城公交线路星罗棋布，仅靠几条地铁，撼动不了公交车的老大地位。”卢方感慨说，当新生事物符合历史发展规律和时代潮流，成长速度不可阻挡。“地铁连线成网后，威力无穷，很快就成了上海人出行最主要的交通方式。”

　　卢方曾先后住在1号线黄陂南路站和新闸路站附近，退休后搬到了2号线华夏东路站旁，地铁是他们全家人的出行首选。“从我家到人民广场，坐地铁只要40分钟，比坐公交车节约一半时间，还不需要在站台久等。”

　　目前，上海地铁运营总里程673公里，车站395座，路网规模世界第一。2017年工作日的日均客流高达1077万人次，今年3月，全网单日总客流创下1235万人次的最高纪录。

　　上海现有7个在建地铁项目，其中，5号线南延伸、13号线二期、三期计划年内通车，届时全网运营总里程将突破700公里；10号线二期、14号线、15号线、18号线有望2020年前开通。到时候，上海将形成20条线路、约830公里总里程的超大网络运营规模。

　　28年前，卢方用纸笔写下那篇新闻稿时，满怀对上海第一条地铁线的美好憧憬；如今，他依然对下一条地铁线充满期待。这位上海地铁突破0公里的记录者，还在等着一个又一个好消息，也许不久的将来，那会是1000公里。

　　首席记者 曹刚