飞燕报春｜火车大提速实现“贴地飞行”

　　昔 1997年4月1日，中国铁路第一次大面积提速，新民晚报当天在头版刊登评论《火车提速的启示》。当时，虽然铁路最高时速还只有140公里，能达到这一最高时速的快速列车也只有11对，但这一以全面提高列车运行速度为中心的重大改革，却揭开了中国铁路崭新一页。

图说：新民晚报截图

　　今 从1997年4月1日到2007年4月18日，中国铁路共经历了六次大面积提速，第六次提速时更是首次开行动车组列车，如今“复兴号”高铁的最高时速达到350公里，以“八纵八横”为主干线的高铁路网更是从无到有、由疏变密，极大地拉近了全国各城市之间的时空距离，“朝看黄浦江、午后登长城”“午食小笼包、晚吃武昌鱼”等新谚语，夸的就是中国铁路的大提速。

　　如今，在上海坐上“复兴号”高铁，350公里时速“贴地飞行”，最快4小时28分钟就可以到达北京。时间倒退到1997年，你知道中国铁路的最高时速是多少吗？140公里，而且是第一次大面积提速后的。1997年4月1日，新民晚报头版刊登评论《火车提速的启示》，讨论的就是当天铁路提速带来的思考。

　　写这篇评论的是新民晚报记者黄惠，当时她到报社评论组一年不到，看到火车提速的新闻比较兴奋，就写了此稿，“发表在头版还蛮意外的，但也说明火车第一次大面积提速是一件大事，正如稿子里所写，‘以全面提高列车运行速度为中心的重大改革揭开中国铁路崭新一页’。”当时，全国范围内11对快速列车在提速地段最高时速可达140公里，78列穿梭于大城市的列车实现“夕发朝至”。文章说，上个世纪90年代，人们经常说“时间就是金钱、效率就是生命”，火车提速，也是形势所迫、陆海空交通运输市场激烈竞争所“逼”，简单地说，无论是服务，还是速度，当时的火车已经跟不上时代的车轮了。

　　记者至今还记得，1990年夏天，她大学二年级暑假，随室友坐火车从上海去成都，“坐长途火车真是一件折磨人的事情：全程48小时以上，两天两夜啊，累得要死；那次远行，我爸千叮咛万嘱咐，还临时给我买了个搪瓷杯让我喝水用，但其实车厢里，连行李架、座位下都有买了无座车票的旅客，上厕所都走不过去，挤得根本没办法去倒水；车上没有空调，只好开窗，我又迎风坐，到了成都，耳朵、鼻孔里洗出来的水都是墨墨黑的！”

　　1997年4月1日后，中国铁路又经历了5次大面积提速：1998年10月1日，第二次提速，最高时速160公里。随后的2000年10月21日和2001年10月21日，第三次、第四次提速。到了2004年4月18日，第五次大面积提速开始实施，当天上海站首发Z14次京沪直达列车，实现夕发朝至、一站直达、免费供应晚餐，被称为“车轮宾馆、陆地航班”；同年12月8日，沪宁铁路提速，T704次列车从上海到南京压缩到2小时17分钟。

　　2007年4月18日，第六次大提速开始，开行动车组列车，从此开启“高铁时代”。2010年，上海铁路日常开行高铁列车166对，到2017年底已达467.5对，每年以9%的增幅递增，每日运营时间内平均1分多钟就会有一趟高铁列车驶离或到达上海。

　　现在，上海开出的动车组列车，1小时内可到无锡、常州、杭州；2小时内可到镇江、南京、金华、宁波；3小时内可到合肥、蚌埠、徐州、芜湖、温州、丽水；4小时内可到黄山、安庆、南昌；5小时内可到武汉、福州、北京、西安；7小时内可到广州、厦门；9小时内可到贵阳、太原；12小时内可到重庆、成都、昆明、哈尔滨……上海列车开行一日可达的城市，已覆盖了东北、华北、华中、华东和华南等全国大部分省区。

　　新民晚报记者 金志刚