壮丽70年 奋进新时代｜首个现代化车站从上海“新客站”启程

图说：今日的铁路上海站 来源/铁路上海站提供（下同）

　　“视频聊天”真不是网络发达以后才出现的新事物，早在1987年12月28日铁路上海新客站（现在叫“上海站”）启用时就出现了，那时候的“电视问讯”简直成了一个“网红景点”，有的市民愿意花5角钱买一张“参观券”，也要去尝一下鲜。而随着时代进步、技术发展和服务提升，火车站的各种服务设施也在升级换代。

　　“电视问讯”成景点

　　老上海人都知道，在新客站启用之前，大家坐火车都是去老北站，直到1987年12月28日，当天上海到北京的14次列车从新客站开出，标志着新客站启用；而老北站，晚上11时30分发出最后一趟列车后——上海到宁波的97次，从此正式与市民告别。

　　尽管现在官方名字叫“铁路上海站”，但很多上海人至今依然喜欢把上海站叫做“新客站”，其中一个重要原因，就是相比于老北站，新客站有非常多的创新，让人耳目一新。“电视问讯”就是其中一项“新发明”。

　　前年退休的张连喜，1982年成为铁路职工，经历了老北站、新客站等多个时期。据他回忆，电视问讯有点像现在的手机视频聊天，或者是门禁视频对话系统，“从南广场进站，上了自动扶梯，靠右边有一个区域，就是电视问讯的旅客端，‘电视问讯处’几个白底红字特别醒目，旅客进入这个区域，彩色显示屏就亮了，就可以跟画面里的问讯员对话了。”

　　那问讯员在哪里呢？其实就在站内的值班室里，“当时特别选了3个形象好、业务佳的女同志做电视问讯员，轮班回答旅客的各种问题，比如列车到发时间、行李托运等。”张连喜说，“声音和画面都是实时传输的。”

图说：当年铁路上海站里的新事物——“电视问讯”处

　　最新技术都用上

　　以现在的眼光来看，“电视问讯”多少有点“多此一举”的嫌疑，因为回答问题的客运员就在车站内，何不直接设个问讯台、面对面接待旅客？但在当时，新客站作为一个新式车站，“恨不得”把当时最新的各种设备、技术都用上，电视问讯的电视设备就是“凯歌”牌的，由当时的上海无线电四厂制造、安装。

　　而从效果来看，电视问讯也确实得到了旅客们的“热捧”，有的旅客有事没事都愿意去那里“隔空聊几句”，尤其是小孩子更喜欢“凑热闹”，“当时车站甚至卖5毛钱的参观券，市民们即便不坐火车，也愿意来看看新客站到底先进在哪里，电视问讯处相当于现在人们说的‘网红’景点。”而随着电视机在家中也越来越普及，电视问讯渐渐没有了“往日的风光”，2004年新客站改造过程中撤去电视问讯处时，其实际功能差不多也已荒废了。

　　其实，不仅仅是电视问讯，作为我国首个多功能、综合型的现代化车站，新客站启用时在全国铁路车站中创造了多个第一，比如：第一次有了计算机信息管理系统和监控设备，管理人员通过监控电视了解、掌握站内外旅客聚集程度和客流情况，发生意外事件可进行录像，供分析研究事态用；第一次在铁路车站中用上了空调，乃至当时从新客站始发的车次车票价格中还包括了5毛钱的“空调费”；第一次在车站用上了自动扶梯；第一次设置了电话问讯，9门电话24小时接听旅客问讯，直到最近几年才“让位于”95105105（当时上海铁路局的统一问讯电话）和12306（如今全国统一的铁路问讯电话）……

　　虹桥站9月5G全覆盖

　　技术在发展，服务无止境。如今上海已经有了三大火车站，铁路部门在服务理念上也更加先进，有的地方利用各种迅猛发展的新科技，实现“背对背”即旅客自助服务，比如在三大火车站，数百台自助售（取）票机已成为票务服务的主角，承担了80%以上的售、取票业务；再比如，旅客可以通过站内的指路机、自助查询机等设备，轻松了解交通信息、查询遗失物品等。有的地方又少不了人与人的真情交流，也就是“面对面”的服务，比如以“心尚”品牌命名的雷锋服务站遍布上海三大火车站，为老幼病残孕等人群服务。

　　不过有一点依然没变，就是不少最新技术都在上海的火车站率先上线。如今，虹桥站已率先完成了站内厕所“智能化改造”，所有厕所内安装了智能化的感应装置，动态发布空余坑位，方便旅客使用。下一步，虹桥站将成为全球首个5G火车站，计划今年9月完成5G网络深度覆盖，安装大约1000个5G DIS（室内数字系统）设备，不仅可以解决火车站大客流场景下旅客高速上网、高清视频通话等生活需求，更重要的是将进一步探索5G赋能智慧火车站，提升火车站、铁路系统的管理效率。

图说：刚启用时的铁路上海站

　　未来上海东南西北都有火车站

　　新客站的启用，无疑在诸多方面开风气之先。从结构来说，上海站的站厅首次采用“南北开口、高进低出、跨线候车”的方案，80%的候车室位于月台上空，旅客经由南北进站口进入后，通过自动扶梯运送至二层中央走廊。中央走廊左右各分布多个候车室，旅客根据各候车室外电子屏显指示，进入相关候车大厅。左右两侧候车厅外侧再通过左右高架通道与各月台相连，缩短旅客上车时间，该结构迄今被众多中国的大型车站采用。

　　当年新客站要取代老北站，主要还是因为时代发展、经济飞跃、人员流动频繁，老北站的候车能力捉襟见肘。但随着客流量不断上升，新客站最高单日客流接近20万人（2003年创造），同样面临不够用的窘境，于是，2006年，具有国际领先水平的我国第一个圆形穹顶钢结构车站——上海南站开通运营；2010年7月1日，全部到发高铁列车的上海虹桥站开站。

　　如今，即便是上海站，也成了“配角”，全部到发高铁的虹桥站成了“绝对主力”，去年国庆节当天上海三大站发送旅客57.3万人，其中虹桥站30.2万人，双双创下新的历史纪录。而未来，除了北边的上海站（新客站）、南边的上海南站、西边的上海虹桥站外，还会有上海东站，最终形成“东南西北”四大火车站的新格局。

　　新民晚报记者 金志刚