进博的热度 上海的温度｜85个“备驾”的“老司机” 85个《护航》的“吕潇然”

图说：空荡荡的新能源车，成了备车驾驶员最亲密的伙伴  新民晚报记者曹刚 摄

　　特训一月，只歇一天，每天早出晚归，背熟40条路线，一切只为了进博会交通保障。也许，展会期间要在“四叶草”旁待命6天，不搭载一个乘客。但为了随时可能到来的应急命令，他们分秒必争地练，全神贯注地等，毫不懈怠。

　　如果你看过电影《我和我的祖国》，一定记得《护航》里英姿飒爽的女飞行员吕潇然。专业技术拔尖的她，被选为阅兵式替补飞行员，泪流满面；“备飞”途中，帮队友排除险情，甘当幕后英雄。

　　银幕上，吕潇然毅然调转机身归队的背影，让人动容。而我们身边，有一支进博会交通保障“备驾”队伍，同样令人感动。他们的工作服没有飞行员潇洒，也无需掌握空中翻飞等高难度技术，然而，在盛会背后全力付出、默默护航的精神，是共通的。和影片中的“备飞”角色一样，他们也必须全情投入，反复演练，随时待命。

　　咫尺之遥的进博会场馆里，正如火如荼地布展，即将喜迎如潮客流；一旁的停车场上，他们无暇感受那热火朝天的展会气氛，只是在驾驶座上一遍遍埋头苦练……

　　踏实低调的备车驾驶员身上，透出“上海服务”细致入微的暖暖温度。

　　 “精英中的精英”

　　“备驾”队伍由久事公交集团巴士三公司的85名驾驶员组成，都是精挑细选的优秀“老司机”，负责驾驶40辆新能源公交车，“必须连续3年无事故、无违章”。来自营运业务信息部的李俊曦，是这支队伍的负责人。“今年我们公司承担‘托底保障’任务。”他解释，所谓“托底保障”，指的是进博会所有公交接驳和应急线，一旦遇到大客流等突发情况，都需要他们立刻派车支援。

　　李俊曦说，今年的线路数量比去年明显增加，“备驾”人数也翻了一番。“大都参加过首届进博会交通保障，面对不少新线路，要重新熟悉。”

图说：今晨8时前，40辆应急保障用车又准时来到P1停车场开始演练  来源/巴士三公司供图

　　10月9日，首批45人开始脱产演练；16日，85人全部到岗。“先在9辆备车上操练，每车9到10人，轮流上阵，尽快记熟线路。”21日，40辆全新保障用车到位，两人一辆，演练强度倍增。“去年一人一车，今年调整为双人搭档，展会期间做一休一，避免连续作战，过于疲劳。”

　　如此算来，80个“备驾”足矣，为何还多配备了5个人？李俊曦笑言，他们五人属于“备驾的备驾，精英中的精英”。“安全行驶里程名列前茅，驾驶技能和综合素质有口皆碑。”他补充说，“平均年龄40岁左右，年富力强，责任最重，进博会一天也不能缺席。万一某个驾驶员身体不适，他们要立刻顶上。”

　　原来，还为“吕潇然”配了更强有力的替补队员。

　　40条线路全背熟

　　39岁的张一和40岁的闻捷，是“备驾的备驾”。

　　除了前面提到的优势，他们的记性也要好。整整40条路线，光说一遍，就颇费脑细胞，他们却能脱口而出，如数家珍。

　　第二届进博会共设置了13条公交接驳线——3条接驳轨交，从P1停车场开往13号线金运路站、12号线七莘路站和9号线中春路站；9条接驳停车场，分别连通P5、P8和其他停车场；外加1条71路延伸线，全天从黄陂南路站往返于P1停车场。有6条应急线，包括2条首日应急线、2条轨交大客流应急线和2条出租车停车场大客流应急线。最后还有一条场馆旁边的常规公交线路197路，也需要“备驾”队伍负责托底。

图说：10月9日至今，张一每晚8时睡觉，一共只休息了一天  新民晚报记者 曹刚 摄

　　20条线路，来回走向不同，就意味着总共要牢记40条路线。

　　其中，较短的停车场接驳线，不到5公里；较长的出租车应急线，从P6开往中山公园和莘庄，单程将近20公里。“最难记的，不是长距离线路，而是从P8到虹桥商务区南区、北区的两条接驳线。”

　　张一介绍，其他线路大都从点到点，中途不停站，而这两条线路要在虹桥商务区兜圈子，转弯比较多，沿途还得停靠10多站。“虹桥枢纽周边的路况本身比较错综复杂，少停一站就犯错误了。刚接触时，确实很搞脑子。有的老司机苦笑说，万一记不清站点，看到公交站就去停一停。”

　　33天只休息1天

　　张一和闻捷，从10月9日演练至今，一共只休息了10月27日一天。

　　接下来到11月10日第二届进博会闭幕，5名“备驾的备驾”都不再有休息日。其他80名驾驶员，在展会期间还可以休息3天。

　　家住桃浦的闻捷，每天4点半起床；骑电动车去真南路停车场，坐5点20分的交通车，到双流路停车场拿车；做完例行保养和清洁，7点左右发车前往P1停车场；上午从8点练到11点半，下午从12点半练到4点半，再回双流路交车，回到家，往往已临近晚上7点。“吃完晚饭，就要洗澡休息了，夜里8点钟之前，必须睡觉，每天要保证能睡足8个钟头，第二天精力才能充沛。”

图说：张一（右）和闻捷，是“备驾的备驾”，保障任务最艰巨  曹刚 摄

　　演练尽管连轴转，但他们依然保持良好的身体状态，代价是要牺牲几乎所有娱乐休闲和陪伴家人的时间，“哪怕只是看半小时电视新闻的时间和精力，也没了”。

　　张一说，40条路线翻来覆去操练，到进博会开始时，每个驾驶员预计每条路线都跑过至少10趟。最近，要增加一项练习——夜训。“平时都在白天练，开幕后要工作到晚上八点多，夜间行车视线难免受影响，路况也不同，专项考核很有必要。”李俊曦说，85人必须逐个过关，有瑕疵的，反复加练。”

　　其实，从9月13日中秋节起，张一和李俊曦就早早地开始踏勘线路，耗时近一个月，摸清楚了19条应急和接驳线的走向。

　　“四叶草”旁等天亮

　　早晨4点半起床，晚上8点前睡觉，是演练期间的作息。进博会开幕后，工作时间将会大大拉长，需要再提早两个多小时起床，推迟两个多小时入眠。

　　闻捷回忆，根据去年的经验，早晨赶到P1停车场时，通常还不到5点，四周一片漆黑。“我们就站在车旁边，看着场馆上方的天空慢慢变亮，感觉蛮美妙的。”他说，有时到得早，还能抽空拿手机拍几张风景照。

　　凌晨的“四叶草”，特别美。最美的画面，出现在天际要亮未亮时——几十辆备车都已发动，车身闪烁出柔和的灯光；不远处，“四叶草”迷人的线条渐渐清晰。相互映衬，营造出如梦如幻的氛围。

图说：在四叶草旁等待天亮，是备车驾驶员去年进博会6天的常态  资料图

　　“所有车辆待命时，要保持发动状态。”李俊曦介绍，新能源车与柴油车不同，长时间怠速的影响较小，耗电量也低。“在启动状态方便出发，机动性强；更重要的是，GPS设备会因熄火而停工，后台就无法掌握备车的实时状况。”

　　真实的待命过程，远没有凌晨的画面那般梦幻。车没熄火，驾驶员不能走远；任务随时会来，更不能走远。“哪怕要‘上大号’，也需要在微信群里先报备，让行管员心中有数。”李俊曦介绍，与85名“备驾”搭档的，有多达11名行管员。“一旦接到应急任务，一秒钟也不能耽搁，万一有驾驶员正好跑开或不舒服，张一他们立刻顶上。”

　　待命时，能聊天、打瞌睡，驾驶员们经常自发探讨线路，相互提醒复杂路段。一日三餐，都在车里解决。后勤保障很靠谱，公司定时派出餐车，将两荤三素的盒饭送到他们手中。

　　以前闲暇时，张一喜欢玩手机游戏，最近一个月一次也没玩过。“有时间就抓紧眯一歇，做好出发的准备。”85个“吕潇然”将在进博会上待命6天。苦练近一个月，也许会枯坐6天。但为了每一分钟都可能传来的应急任务，他们全力以赴，时刻准备着。

　　 新民晚报记者　曹刚