【网络述年】新春走基层·春运第一线丨这些年，高铁改变了我们的回家路！

　　今天铁路迎来了今年春运以来第一个双休日客流小高峰。从连日来记者在上海三大火车站蹲点采访的情况看，人们的返乡之路正被高铁深刻改变。

图说：虹桥火车站内排队的人群 新民晚报记者陈梦泽/摄

　　2部电影——阜阳高铁上“时间不够用”

　　阜阳人郭建华在上海打工7年了，做过建筑工人、送过快递，也做过饭店切配工，“只要肯干，上海这个城市的机会还是蛮多的。”这也是他每年都要来上海的理由，但是一年一度的春运却曾令他头疼。

　　阜阳是著名的务工人员输出地，而上海又是阜阳人外出打工最主要的城市。往年，节前上海到阜阳，节后阜阳到上海，票难买、车上挤、路上时间长。“往年每次临近春节，我觉都睡不好，为了一张火车票愁。有一年，我只买到一张无座票，十几个小时缩在车厢连接的地方，下车时都走不动道了；还有一年，我买到了一张临客座位票，但是车是凌晨开的，我搞错时间了，应该前一天晚上去火车站的，我搞成车票日期那天晚上去车站，那时候车开走快一天一夜了。”

　　郭建华对以前坐阜阳车的“人多”也心有余悸，“以前从检票口到站台挤上一趟车，要武警手拉手弄一条‘通道’的才能保证秩序。”而今年春运，高铁终于通到了他的家乡，“我买的二等座，路上4小时21分钟，我在手机里下载了两部电影，可能电影没看完，车就到站了。”

　　开行高铁不仅提升乘坐舒适度，也解决了上海-阜阳之间的运力矛盾。以今天为例，上海到阜阳一共开行21趟列车，其中高铁14趟，占了三分之二；最快的高铁G7186次全程只需3小时09分钟，而K车就要慢得多了，比如K8366全程需要11小时41分钟。人们“追”着高铁买票，也造成上海至阜阳的高铁趟趟售罄、普速车则竟然还有座位票。

　　“6、7、8”——上海高铁占比走在全国前列

　　刚刚过去的2019年，中国新增高铁运营里程约5000公里，达到3.5万公里，约占全球高铁网的七成，中国铁路拥有了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

　　春运前，郑渝高铁郑襄段、成贵高铁、郑阜高铁、京张高铁、张大高铁、张呼高铁张家口至乌兰察布段、汉十高铁、日兰高铁日曲段、京港高铁商合段和昌赣段等多条高铁新线陆续开通运营，将极大提升2020年春运运输能力。

　　这样的发展速度，造就了“6、7、8”这个数字——春运中高铁占所有列车的比例，全国超6成，长三角超7成，上海超8成，上海高铁占比继续走在全国前列。具体来说，全国铁路春运投用动车组总量将达到3497标准组，在所有列车发送运能中占比预计达到63%以上；长三角铁路春运期间共计划开行旅客列车1276对，其中动车组列车950对，占开车总量的74.5%；上海地区在去年12月30日调图之后，高铁动车组占比更是达到了82.1%。

　　2008年，上海才开出第一趟动车组列车；12年后，2020年春运100个从上海坐火车出发的旅客中，82个坐的是高铁、动车。

　　32小时→11小时——与家的时空距离大大压缩

　　在上海，得益于京港高铁商合段、郑阜线等高铁线的开通运营，南阳、亳州、阜阳、界首、淮安、宿迁、吉林等地的旅客，今年春运第一次可以坐高铁回家过年，人们与家的时空距离被大大压缩。

　　举例来说，去年12月30日铁路实施新列车运行图后，上海虹桥到吉林的最快运行时间由原来的32小时34分缩短至11小时46分；上海虹桥到十堰的最快运行时间由原来的18小时35分缩短至8小时1分；上海到淮安、宿迁，之前坐火车不仅要辗转转车，用时也很长，如今有了直达高铁，上海至淮安只要4小时56分钟，至宿迁4小时25分钟；等等。

　　新民晚报记者 金志刚 任天宝