百年初心奋斗者｜“雪龙2号”科考船上有一批年轻船员 他们想“凿穿”地球最冷处的秘密

图说：中国第37次南极考察期间，船员们开展科考仪器作业前检查  中国极地研究中心供图（下同）

图说：廖周鑫（右一）和同事进行设备维护保养  

　　南北两极，地球上最严寒、最神秘的地方，也是资源宝库、科研圣殿。有一群年轻人，陪伴我国自主建造的“雪龙2号”科考船一起成长，在“咆哮西风带”里从容穿行，探索未知，在漫漫极夜中默默坚守。

　　“爱国、求实、创新、拼搏”的极地精神，刻在这支平均年龄不到34岁的团队的心中。伴随“雪龙2号”劈波斩浪的，是年轻人不变的心愿：要让中国从极地科考的“后来者”变成“领跑者”。

资料图：我国自主建造的“雪龙2”号极地科学考察破冰船交付使用  新民晚报记者 孙中钦 摄

　　与“雪龙2号”同成长

　　可满足无限航区要求、世界首创能够船艏和船艉双向破冰、在“冰厚1.5米+雪厚0.2米”条件下连续破冰航行……自2016年在江南造船集团车间里迸发出第一束电光火石，“雪龙2号”就自带“高光”。也是在那天，船员队伍开始组建。

　　“雪龙2号”成长的近千个日夜里，年轻的船员队伍和建造人员同吃同住，严把质量关。“这要落实在每颗螺丝、每根管线、每双手上的。”“雪龙2号”见习船长肖志民说。

　　炎炎酷暑，巡检各类液舱和吊舱是对脑力与体力的双重考验。半人高的舱门只有60厘米宽，弯腰进去后基本要爬行；圆形吊舱促狭复杂，档位密集，每80厘米就要钻一次。为确定气动阀及气动管件的位置与状态，船员们每天要重复五六次的钻舱巡检。

　　工程收尾阶段，报验检查工作也开启了高负荷运转模式。“船舶的很多报验项目一般都是在半夜，如果是重要工序，则要连续十几天检验。”肖志民回忆。密密麻麻的报验单，堆成了船员的作息时间表。

　　2019年10月，“雪龙2号”首航南极。在中山站外围固定冰区，“雪龙2号”勇当“开路先锋”，“踏”出一条约14海里的航道，为姊妹船“雪龙”号向南极中山站运输补给物资提供了安全便利的装卸点——那里距离中山站仅10公里，大大节省了宝贵时间，提高了装卸作业安全性。看到这一幕，多少极地人悄悄用袖子拭去眼角激动的泪水。

　　“斜杠青年”勇闯极地

　　今天的极地科考，未知风险从未离开。“极地去得越多，就越对大自然表达敬畏。”实验员廖周鑫记得，中国第12次北极科学考察时冰情严峻，一路上，他生怕“无情冰雪”弄坏冰面下的实验装置。“在南极，最大的‘敌人’是‘不可控’，我们能做的是把所有问题都考虑到。”

　　“雪龙2号”的船员都是“斜杠青年”：航行时是船员，在大洋综合科学调查中“变身”科考队员。月池系统、全方位声呐系统、物探设备和机器人……一系列先进科考装备在他们手中“大显身手”，一批批珍贵数据和样品是对他们最好的肯定。廖周鑫说：“首次‘双龙探极’中，我们从水深3735米处获取南极海域底层沉积物18.36米，这是我国南极科考史上的最长柱状沉积物！”年轻人的不懈努力，扩大了我国在南极海域科考作业的范围，极地海洋环境调查和科学研究的能力也得到了极大提升。

　　随着我国极地事业快速发展，更多年轻人成长为南北极科考的中坚。从加入“雪龙2号”开始，极地精神就扎根在每个人心里。把青春和汗水挥洒在地球两极，也注定对家里有太多亏欠。“我们一年中大半时间漂在海上，没有家人支持是做不到的。特别感谢我的妻子和父母，在我离家的日子里承担了很多。”谈到亲人，七入极地的廖周鑫也忍不住哽咽。好在，“雪龙2号”的网络通信能力较之“雪龙”号有了极大提升，大家会拍下极光、北极熊的照片，在有信号的时候给家人报平安，分享冰雪世界的奇遇。

　　新民晚报记者 郜阳