港珠澳大桥人工岛口岸：我国首个，由上海建筑师绘就蓝图

今天，港珠澳大桥正式开通。为克服香港机场的标高及伶仃洋主航道要求的限制，港珠澳大桥必须采用隧桥模式，进而在汪洋大海中建设人工岛。其中，港珠澳大桥人工岛口岸是中国第一个建筑在填海人工岛之上的并置双口岸，它的总承包设计方为华建集团华东建筑设计研究总院（集团本部位于上海）。超级工程的亲历者郭建祥，为我们解读人工岛口岸背后的故事。

来源/华建筑（下同）

港珠澳大桥人工岛口岸是中国第一个建筑在填海人工岛之上的并置双口岸。

人工岛按其功能主要为南北两部分。北部为珠海公路口岸，用地面积107.3万平方米，总建筑面积约52万平方米。珠海口岸满足远期2035年珠海与香港每天通关旅客15万人次、通关客车约1.8万辆及通关货车约1.7万辆的出入境需求，同时满足珠海与澳门每天通关旅客10万人次、通关客车约3千辆的出入境需求；南部为澳门公路口岸，用地面积71.61万平方米，总建筑面积约62万平方米，属于澳门管辖范围。澳门口岸除了满足与珠海对等的通关量外，同时满足澳门与香港每天通关旅客8万人次、通关客车约1万辆及通关货车约0.1万辆的出入境需求。

文 | 华建集团华东建筑设计研究总院副院长、总建筑师 郭建祥

2009年12月15日上午10时，工程船的汽笛响彻珠海拱北湾，巨大的抓斗缓缓入海抓起第一斗沙石，港珠澳大桥工程正式拉开宏大序幕。

港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，包括海中桥隧工程、港珠澳三地口岸、港珠澳三地连接线等三项主要内容，全长49.968km，是世界上最长的跨海大桥。港珠澳大桥人工岛珠海口岸和澳门口岸作为其首要配套工程和重要组成部分，是大桥实现三地通关、全线贯通的前提和保障！

2013年11月28日，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程正式完工。藉此，由华建集团华东建筑设计研究总院总承包设计的中国第一个建筑在填海人工岛之上的并置双口岸在珠海美丽的拱北湾悄然诞生。

我们将她称为“一岛双口岸，一地三通关”。

【一岛双口岸】

人工岛按其功能分主要为南北两部分。北部为珠海公路口岸，用地面积107.3万㎡，总建筑面积约52万㎡；南部为澳门公路口岸，用地面积71.61万㎡，总建筑面积约62万㎡，属于澳门管辖范围。在一个人工填筑的海岛之上建设两地管辖权限的并置双口岸，在国内尚属首创。

【一地三通关】

无论是珠海口岸还是澳门口岸都不是传统的两地通关口岸，而是更为复杂的珠、港、澳三地通关口岸。珠海口岸满足远期2035年珠海与香港每天通关旅客15万人次、通关客车约1.8万辆及通关货车约1.7万辆的出入境需求；同时满足珠海与澳门每天通关旅客10万人次、通关客车约3千辆的出入境需求。澳门口岸除了满足与珠海对等的通关量外，同时满足澳门与香港每天通关旅客约8万人次、通关客车约1.0万辆及通关货车约0.1万辆的出入境需求。这种“一地三通关”模式在国内亦属首创，在国际上亦属创新之举。

【珠海口岸设计过程回顾】

华建集团华东建筑设计研究总院于2012年10月设计中标后，以设计总承包身份正式开展珠海口岸的设计工作，至今历时近五年。设计工作以第三事业部航空港及交通枢纽专项化团队及总院创作所为龙头，汇集结构二院、机电二院、项管部形成强有力的设计班底，在城市设计研究中心、创作中心幕墙设计团队、地基基础与地下工程设计研究中心、绿色建筑中心、集团环境设计研究院等众多部门的通力合作下，投入了全总院、全集团最精锐的设计力量。同时，参与珠海口岸的院外合作方还包括：上海市城市建设设计研究总院、杭州市园林设计院有限公司、深圳市建筑设计研究总院有限公司、辛克莱工程咨询有限公司等等，可谓“精英荟萃战珠海”！      珠海口岸的设计总承包工作除了完成常规的方案、初步设计及施工图设计工作外，还包括交通量预测分析、口岸联检创新模式研究、幕墙及大屋盖专项设计、室内精装修设计、景观园林设计、亮化工程设计、标识系统设计、编制技术标书等一系列专项设计及研究工作。各专业设计人员全过程驻岛贴身服务施工配合，第一时间配合建设方进行技术规格确定、深化设计审核、选材定样、样板确认、施工标准控制、现场施工调整、专项施工验收等工作，确保口岸的施工进度万无一失和工程质量的精益求精。

【澳门口岸设计过程回顾】

华建集团华东建筑设计研究总院于2014年底介入作为该项目的技术总协调方，原创设计了境内车库、境外车库及市政工程，并且协调深化了旅检大楼和配套设施等单体工程。       在设计阶段，作为三地最晚启动的口岸项目，华东总院以第三事业部航空港及交通枢纽专项化团队作为龙头，汇集事业四部、机电二院、项管部形成强有力的设计和管理班底，并与上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司合作，投入大量心血和精力，从2015年6月底到2016年3月份仅用半年多的时间就完成了9000多张施工招标图纸，为澳门业主顺利招标争取了宝贵时间。

在施工阶段，由于该项目按照港澳模式和标准进行招标和施工，华建集团华东建筑设计研究总院进一步整合各个专项资源，保证每天在施工现场的设计和管理人员达到十余名，高峰时期达到二十余名，加之院内各专业数十名工程师协同合作，完成了800多个RFI（Requirement For Information，相当于工程签章单）、2000多个物料和2万多张深化图纸的回复和审批工作，并通过执行建筑师现场技术巡查和验收等工作形式，全力配合业主和施工单位在人工岛一起拼搏了371个日日夜夜，及时解决现场施工中所遇到的难题，确保了各个标段的节点顺利完工，为保证通关打下了坚实的基础，更赢得了澳门业主和施工单位等各方的好评及认可。

用枢纽化设计方法创新设计三地通关口岸

口岸是一类特殊的城市交通设施，而珠海口岸及澳门口岸因其位于人工填岛之上的特殊位置，客观上形成了极为苛刻的用地条件及交通条件——即“孤岛效应”，同时，珠海多雨多台风的极端气候条件，对人工岛的口岸建设造成不小的困扰。与普通的陆路口岸相比，三地通关口岸带来的旅客流资源为打造综合交通枢纽型口岸创造了契机；同时，三地通关口岸也带来通关查验模式的创新。所以华建集团华东建筑设计研究总院的设计历程是排除设计难点凸显设计亮点的历程，是打破传统机制，体现智慧创新的历程。

【立体布局 枢纽集散】

由于人工岛用地有限，要满足复杂的功能需求和以人为本的设计理念，采取了综合交通枢纽的设计手法。总体布局采取“一核、一线、双分置、大循环”的总体布局。

同时区别于传统口岸“摊大饼”式的总体布局模式，珠海口岸与澳门口岸都采取了“出境入境立体层叠，交通中心立体换乘，口岸道路立体集散”的“以立体换空间”策略。土地资源被充分挖掘，旅客步行距离被有效控制，出入境人流也得到有效组织。由于土地资源的高效集约，人工岛得以留出宝贵的用地用于综合开发，为后期开发口岸商贸特色产业打下基础。

【逐级分离 公交优先】

首先，规划重点解决人工岛与岛外的交通衔接问题：实现客货分流以及客车的多次分流，避免交通紊乱；其次，采用“单向大循环”的交通策略，将口岸核心区内主要车行道路整合为单向行驶，最大程度避免交叉；再次，精心设计人车分流系统；最后，到、发分层的立体交通体系使出、入境旅客有序分流，并将最大量的出境旅客直接送至旅检楼前，大大缩短了旅客步行距离。

此外，整个交通系统设计秉承“公交优化，轨交优先，双轨预留”的设计理念，满足旅客持续上升的交通需求。

【体验至上 智慧通关】

通过高效便捷的流程设计，简洁明确的导向设计，舒适宜人的空间提升旅客体验。积极创新通过模式，“货车及客车的一站式联检通关模式”、“珠海、澳门的旅客背靠背一次查验通关模式”——这些创新查验模式在人工岛口岸设计上的运用，使其成为国内最先进的通关口岸；同时，智能化交通管理系统、智能化口岸综合管理及应急平台的建立使人工岛使她成为国内最智慧的通关口岸。

【环保节能 生态口岸】

人工岛珠海口岸获得绿色三星设计标识，设计充分利用珠海的气候条件采用自然通风、自然采光、建筑遮阳、绿化微环境等手段，将绿色节能技术的运用与建筑环境浑然天成。

【城市温度综合开发】

水乳交通的换乘流线与商业空间，泾渭分明的旅客流线与车辆流程，独一无二的空间感受与外观效果，流连忘返的室外景观和旅行体验，共同将人工岛口岸设计为具有城市温度的场所。

在珠海口岸设计规划之初，建设方和设计方都敏锐地意识到港珠澳人工岛口岸所处的关键地位以及未来可观的客流量，将为口岸综合开发创造无与伦比的机会。借着在大型综合交通枢纽综合开发的经验，华建集团华东建筑设计研究总院对口岸开发层级、布局与业态进行系统的规划，设置了四个层级的商业，并与口岸的通关流程紧密结合，成为真正意义的枢纽性综合口岸。

第一层级为旅检流程上的免税中心。在珠港旅检楼出入境的境外侧，结合通关流程及大桥观赏区设置服务旅客的出、入境免税中心；第二层级为与交通中心结合的活力商业，在珠海侧交通换乘中心，设置旅游集散中心及餐饮购物中心，在通往规划中轨交站点及综合开发区流程上设置精品购物中心，服务高端旅客；第三层级为与核心区衔接的配套服务区，在口岸核心区西侧设置与核心区步行衔接的配套服务区，包括酒店以及办公会务中心；第四层级为依托口岸的综合开发区，在珠海口岸北侧，通过交通连廊衔接，设置以高端办公、会展、酒店等业态为主的综合开发区。

【珠联碧合 如意牵手】

港珠澳大桥珠海口岸的国门形象，业主既要求有创新性，又要求大方得体。华建集团华东建筑设计研究总院采取了“三点一线”的规划格局，体现人工岛口岸“一地三通，如意牵手”的美好寓意，人工岛核心建筑群打造为一个简洁优雅的整体，并赋以圆润的体量，回避尖角和方向感，体现华人世界的处世哲学。

【注重三防 统筹考量】

由于口岸位于海上人工岛，珠海地处台风频发地区，所以“防洪、防涝、防台风”是首要解决的问题。建筑、结构与给排水工种紧密配合，采取一系列三防技术：

（1）从严确定重现期标准；

（2）围绕核心区重点建筑群，建立人工岛整体排洪防涝体系；

（3）对核心建筑的首层标高进行重新复核，并在经济合理基础上做抬高处理；

（4）对地下室出入口，敞开地下天井等关键区域增大排水截水能力设计；

（5）从结构、构造、材料等三方面从严提高大跨度金属屋面的防风揭标准。

港珠澳大桥工程是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后的又一个世界级基础工程，人工岛口岸作为其重要组成部分，承载着全面深化粤港澳合作、加快珠三角经济融合、振兴区域经济的重大历史使命。

来源： 华建筑 微信号：huajianzhu2015

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