德国内燃气将退出历史舞台 近百万员工怎么办？

德国政府通过的“2030年后禁止内燃机车型销售”决议，带来了经济和社会上的影响，很多人将面临失业的危险。

内燃气从业人员占汽车工业“半壁江山”

德国《世界报》网站报道，汽车工业告别内燃机时代带来的影响有多大？德国联邦劳动局局长Detlef Scheele说，“很多享有社会保障的工作岗位将消失。”

汽车行业改造已经开始。鉴于欧盟严格的二氧化碳排放规定，德国所有汽车生产商都已推出了纯电动汽车和插电式混合动力汽车，公开的统计显示，它们都是零排放或低排放的。

虽然宝马、戴姆勒和大众生产的燃油车销量依旧不错，但也扩大了电动汽车的生产。尽管当前就业情况稳定，但从长远看，一旦内燃气告别历史舞台，就业情况将会向反方向发展。大众预计，截至2030年，欧洲内燃机仅剩30%的市场份额。

受德国汽车工业联合会（VDA）委托，慕尼黑经济研究所（IFO）5月公布的一份研究显示，取消内燃机将对汽车工业数万份工作岗位产生影响。研究人员表示，“汽车工业一半的工作都与内燃机技术有关。”2019年，德国与内燃机存在联系的工作人员数量为61.3万人。当前，与内燃机有关的从业人员已经超过了80万。

Scheele表示，“由于电动汽车生产步骤少，所需技术人员数也将下降。裁员是必然的事情。”

全球最大的汽车配件供应商博世集团估计，柴油动力车和电动车的从业人员数量比为10:1。根据这一比例，博世表示未来电动车取代柴油车生产后，从业者将削减90%，旨在抵消生产成本。

汽车制造商抢供应商“饭碗”

Scheele表示，“取消内燃机的政策对汽车制造商影响并不是很大，大众等公司正在进行内部岗位转型和员工培训，预计将较为平稳地过渡。”此外，汽车制造商的人员结构也对公司发展有益：未来几年将会有大量员工退休。

但Scheele强调，一些从事高度专业生产的小企业将会遇到风险，因为届时会有大量人员失业。

与此同时，汽车制造商将很多以前配件供应商的任务承包了过来，旨在保住员工的“饭碗”，但这牺牲了供应商的利益。

德国马牌轮胎公司（Continental）作为德国第二大配件供应商，这几年一直在财政赤字作斗争，近日才刚刚回到收支平衡的水平。

马牌轮胎公司将于明年关闭在亚琛的轮胎生产工厂。位于卡本（Karben）的电子配件工厂也将在2025年大规模精简。董事会成员、人力总监Ariane Reinhart表示，未来将减少20万份工作岗位。

“从传送带边到陪护床旁”？

但他们未来去哪里就业呢？目前，德国手工业和护理行业人才紧缺，但仅靠培训并不够。Scheele表示，“我们很早以前就尝试过让员工‘从传送带边到陪护床旁’，可成功的仅是个例。结果表明，汽车从业人员并不能成功转型为护理人员。”

Reinhart表示，“我们还需要看到，哪些紧俏的工作是更加具有前景的，它对于我们的汽车从业人员，不能仅仅是一份公益性的职业。”

Scheele进行了具体的解释，也即工业领域的从业人员税前收入一般约为4000欧元，但换到手工业等行业时，需要接受工资上的落差。

“裁员更容易，但这不是我们的态度”

Reinhart几年以来一直致力于对员工的内部培训，包括公司内部转岗培训以及再就业培训。她说，“对我们而言，虽然制定劳资双方协调计划、交纳补偿金、然后裁员更加容易，但这不是我们的态度。我们正在全力避免员工失业。”

她说，“这是我们应当承担的社会责任。”马牌轮胎公司目前已经成立内部培训学院，首批接受培训的1万名学员是失业风险最高的群体。“对于他们，我们尤其关心。”Reinhart表示。

本报图文综合欧洲时报网