思想众筹｜提高国产客机核心竞争力 航空公司“掌门人”支招

近年来，我国民机发展取得重要突破。2017年，C919实现首飞。2018年，ARJ21总订单量突破500架。作为大国重器的国产飞机，在实现零的突破之后，如何解决“卡脖子”问题，减少对进口核心技术的依赖；如何实现商业上的突破，帮助用户成功运营国产客机；如何让国产客机真正成为旅客愿意选择、航空公司愿意使用、真正具备市场竞争力的可持续发展产品，将成为新阶段国产飞机进一步加强研发、商业运营、形成市场必然面临的新问题。参加全国政协十三届二次会议的航空公司“掌门人”纷纷支招。

图说：C919国产大飞机下线。新民晚报记者 陈梦泽 摄

2017年5月5日，我国自主研制的C919大型客机首架机在举世瞩目下平稳起飞、安全降落，现场响起热烈掌声和欢呼声。在国产大飞机C919起飞之前，东航一架公务机先升空，执行伴飞的“特殊任务”——为C919探路及监控。首飞当天，C919首飞机长蔡俊在成为中国商飞试飞员之前是一名东航飞行员。

在今年的两会上，全国政协委员、中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记刘绍勇表示，国产客机在生产和运营的过程中，必须把飞机迭代升级、商业运营成功、顾客愿意选择作为追求目标，国家应统筹考虑，从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度。

据国际航协（IATA）预测，未来五年中国将超越美国成为全球最大航空市场，民用飞机尤其是客机需求量十分巨大。据预测，到2035年，中国将需要6810架飞机，价值超过万亿美元，其中单通道飞机成为中国市场中最大的细分市场。未来20年，这一细分市场中的飞机在中国将产生大约5350亿美元的销售额，占到中国飞机销量的75%。

刘绍勇委员建议，从制造的角度来讲，应在国产飞机研制开发方面加大支持力度，特别要在关键领域、卡脖子的地方下大功夫、花大力气，取得一系列标志性科技成就；从运营的角度来讲，应在鼓励采购国产飞机方面加大政策支持力度；从旅客的角度来讲，应鼓励选乘国产飞机。

全国政协委员、春秋航空董事长王煜表示，“飞机是飞出来的。未来如果有机会，春秋航空也非常愿意买我们中国自己制造的客机。”王煜委员说。

新民晚报特派记者 方翔 江跃中