思想众筹｜谈剑锋委员：加强对智能汽车数据安全监管 不能先发展再治理

据研究机构估算，一辆自动驾驶测试车辆每天产生的数据量最高可达10TB，这相当于10000G。甚至有人说，数据将取代发动机、变速箱，成为未来汽车厂商最核心的技术资源。如此海量的数据一旦被泄露被滥用，后果不堪设想。全国政协委员、上海市信息安全行业协会会长谈剑锋表示，如果对于智能汽车产业过度宽容，“先发展，再治理”，将可能带来严重的社会安全和国家安全问题。

图说：全国政协委员谈剑锋 受访者供图

在今年的两会上，谈剑锋委员带来了一份《关于加强对智能汽车数据安全监管》的提案。在他看来，国内智能汽车产业已进入快速发展期，就像苹果智能手机重新定义了手机产业链生态，智能汽车的出现也将对传统汽车产业生态带来重大变革。

“智能汽车‘人–车–路–云’的复杂链接形态，具有智能化、网络化、平台化特征，其依靠大量车载传感器和交互应用，能获取并处理大量的个人身份数据、地理环境数据、道路交通实时数据以及个人生活、娱乐、商务交互数据，智能汽车和平台已不仅仅是用以代步的交通工具，将可能成为类似于手机的移动智能交互终端、智能生活平台。”谈剑锋委员说。

在今年全国两会的首场委员通道上，全国政协委员、360公司创始人周鸿祎就指出，智能汽车就像是一台有四个轮子的“超级手机”，互联网没有绝对安全，只要联网就有可能出现安全隐患。智能汽车的安全隐患也可能殃及池鱼，使各类驾驶数据泄露风险加大，影响网络信息安全。

谈剑锋委员表示，反思移动互联网的发展过程，手机应用软件（APP）和平台快速发展，由于法律法规、制度标准制定和落实的相对滞后，尽管促进了数字化社会的发展，但国产移动设备产业链在未掌握核心软硬件的情况下，受到了严重冲击，无法自主生存；手机系统和应用软件漏洞和木马泛滥，摄像头偷窥，麦克风偷录，国家机密信息失密问题频频发生；手机应用软件权限未加管理，随意索权带来了严重的侵犯个人隐私和网络欺诈等社会问题；移动互联网平台收集并汇聚庞大用户基本信息和行为信息，带来了数据滥用和产业垄断问题。这些情况不能在智能汽车产业重演。

谈剑锋委员建议，由网信办牵头工信部，尽快完善和落实智能汽车软件供应链安全管理法律法规和标准，确保产业安全、健康稳定发展。同时，由网信办牵头工信部门，依照相关法律、法规要求，加快智能汽车数据安全管理制度细则的落地执行，确保社会公共安全和国家安全。

“有关部门要加强数据采集类型和范围约束，尤其是针对采用单车智能技术，采集大量个人和环境信息的智能汽车，应要求其遵守国家法律、标准，采集的车主数据、环境数据和路网数据遵循合规和最小可用原则，不可过度采集。”谈剑锋委员说，“要规范智能汽车各类数据存储符合国家法律，未审查不得出境，确保国家安全；鼓励区块链、可信多方计算等数据保护共享创新技术的应用，加强监督检查，防止车联网数据在开发和商业化应用中被过度滥用，有效保护个人隐私、商业秘密和国家机密，确保社会公共安全和国家安全。”

新民晚报记者 方翔 江跃中