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110岁的巴黎航展,从来不缺“八卦”……还有这些你不知道的中国传说

来源:新民晚报     记者:卫蔚,吴健     作者:石宏     编辑:王若弦,韦嘉维     2019-06-19 20:08 | |

  巴黎航展为什么值得一看,值得一报?就因为这是迄今世界上传统最悠久,参展飞机品种最多的世界性航空航天博览会。时值航展110岁之际,接着轰隆隆的飞机音爆和不时掠过的重金属伴奏乐,让我们穿越时间,读懂巴黎航展前前后后所昭示给我们的“蓝天传奇”。

  “鲁班的世界”

  1914年一战前的巴黎航展,更准确说是木头模型展,一来能飞的往往只占参展数的个位很简单,当时做飞机的不是被视为冒险家就是技术疯子,参展主要目的是“找风投”;二来各国都迷信“造飞机用木头”,于是古典的锯子、刨子、斧子和这些“翅膀怪物”起舞,把整个航展变成了“鲁班的世界”。

  可是,一场持续四年的世界大战,彻底改变了前五届航展的潮流风。因一战被迫中断数年后,巴黎航展于1920年重新开张。

  1924年,法国之外的参展商(主要来自英国和德国)首次出现在航空展,也正是从这一年起,巴黎航展变为每两年一次。

  1927年,巴黎航展发生一件轰动性的大事:查尔斯·林白驾驶他的“圣路易斯精神”号单翼飞机经过长达33个小时的飞行,越过大西洋来到巴黎。

  近10万巴黎人冲到布尔歇机场的柏油跑道上,为这个新的世界英雄的到来欢呼。人们纷纷涌上前来,争相触摸那架还带着余温的飞机。

  为保护这架经过长时间飞行的飞机不受损坏,巴黎警察局出动两个中队的警察拉起人墙,但仍无法阻止狂热的人群。

  自此,布尔歇机场在全世界声名大噪,成为巴黎航展的专用场地。

  更重要的是,从这一届起,金属铝制飞机品种完全压倒了木制飞机,宣告新的时代到来了。

  二战爆发后,巴黎航展再次停办直到战争结束。

  战后的航展军味逐渐浓郁,喷气战机渐渐成为展会上的主角。

  1949年,巴黎航展首次出现飞行表演,观众第一次享受到向上看的乐趣,自此,飞行表演成为巴黎航展的固定节目,并影响世界上所有其他航展。

  也是在那届展会上,被誉为法国现代飞机之父的马塞尔·达索(Marcel Dassault,原名“马塞尔·布洛契”)受到举国拥戴,其号召力跟戴高乐将军齐名,而他的“出山之作”——MD452战斗机以特有的法兰西美观洗练外观赢得最多的掌声,两年后,该机以冲天一飞惊艳巴黎布尔歇机场,宣告法国航空工业的“喷气时代”到来了。

  顺便提一句,达索本人可谓九死一生,他早在1935年就经营着飞机厂,1939年8月,避暑中的布洛契在田野散步时捡到一枚四叶瓣的苜蓿,有点迷信的他把叶子放进皮夹当作护身符。

  一年后,祖国在纳粹德国铁蹄下败亡,而他因不与占领军合作被囚入狱,他在狱中写给校友的信中:“我亲爱的校友们,虽然时局艰困,不过未来并未绝望……当这场战结束时,轮船、火车、飞机都会被摧毁,民用航空将会重新复生,并取代其他的运输工具……届时我将会与你们再次共聚一堂……”。

  达索在盟军解放巴黎的前一天被押送到德国,德军再度请他到战机工厂担任要职,但遭到布洛契断然拒绝,于是德军欲将他绞死,幸好当时同在狱中的共产党牢友用前一夜亡故的其他牢友身体取而代之,让他逃过一劫。

  1945年4月盟军解放了关押布洛契的监狱,重获自由的布洛契在家中找到皮夹,四瓣的苜蓿叶依然在其中,从此这片护身符不再离开他身边,后来成为达索公司商标的一部分。

  冷战PK舞台

  冷战时期,巴黎航展几乎成为东西方集团展示先进军用飞行器的舞台,飞行器的范围也从航空向航天延伸。

  1955年的巴黎航展,法国试飞中心公开展示两架由客机搭载升空、使用冲压发动机的勒杜克超音速截击机,成为当年最吸引眼球的展会明星。苏联虽然无法在航空器上取得领先,但却抢得发射人造卫星和载人飞船的先机。

  1967年,“东方”号载人飞船被运到巴黎航展,苏联借此扳回一局,巴黎航展自此进入航天时代

  进入上世纪80年代后,美苏在巴黎航展上的竞争主要集中在航天飞机上。

  1983年,波音747将“企业”号航天飞机运到布尔歇机场引来围观。

  6年后,苏联“暴风雪”号航天飞机也来到布尔歇。这次亮相的主角不仅有“暴风雪”,还有它的“坐骑”———拥有世界上“最大运输机”头衔的安-255。

  时至今日,美苏两国的航天飞机都已退出历史舞台,只有安-255依然不定期地出现在一些航展上,不经意间成为这场航天竞赛的最终“获胜者”。

  不过比起这些科技神器,围绕它们的“智斗”其实更精彩。

  1961年9月,法国巴黎航展上迎来重量级访客——苏联图波列夫设计局总设计师安德烈·图波列夫,他是苏联重型轰炸机乃至图-104喷气客机的缔造师,周围的人都尊称他为“老人家”。

  图波列夫的陪同人员除了他的助手们外,还有时任苏联驻法国大使馆海军参赞叶甫根尼·伊万诺夫。很快,东道主展出的一款新型喷气式客机引起图波列夫的浓厚兴趣。他先是仔细端详机身外形,然后步入展厅内部,观看该机的部分部件。突然,“老人家”停在其中一个展柜前,许久不愿离开。

  身边的助手们也都看得目瞪口呆,其中一人低声喊道:“安德烈,是它,就是它!因为它我们老是出事故,他们的部件却表现稳定,要是可以,我们宁愿花大价钱买下!”图波列夫虽然眼睛里写满羡慕,表面上却显得不屑一顾:“应该自己回去好好研究!老是瞅人家的东西眼红!”说罢挥挥手,接着就去看下一个展柜。

  这一切,苏联海军参赞伊万诺夫都看在眼里。等图波列夫他们离去后,他很好奇地凑上前去,仔细打量那件备受瞩目的展品:玻璃台面的展柜中,静静躺着一块涡轮发动机的叶片。这位苏联特工还真是胆大心细,趁四周无人,迅速从西装口袋中掏出一把袖珍军刀,用刀刃将展柜的玻璃顶盖撬起,伸手快速取出叶片,掖入怀中,然后转身离开。

  走到图波列夫跟前,他掀开西装下摆,让对方瞄了一眼藏在口袋中的“赃物”,后者一下子呆若木鸡,“先生!您是如何办到的?!”图波列夫的一位助手了解事件的原委后,立马抓住伊万诺夫的手,把大家带出展厅,说,“快离开这里!快!”就这样,苏联参观团以最快的速度离开巴黎。一路上,图波列夫是又惊又喜,他承诺回国后给伊万诺夫请赏。

  “亲爱的热尼亚(伊万诺夫的小名)。”图波列夫说:“我一回莫斯科,就会亲自向你们的头儿通告此事。你会因此获得勋章。”

  不知道是因为伊万诺夫的间谍身份过于敏感,还是因为别的什么原因,最终“神偷”伊万诺夫没有获得任何勋章。但是那块小小的发动机叶片,却被苏联航空工业仔细地研究利用,最终使苏制军机变得更加稳定可靠。

  “中国故事”同样精彩

  作为西方大国里面最早与新中国建交的一个,法国也最早向我们敞开巴黎航展的大门。

  1977年6月,中国军事代表团第一次出现在巴黎航展现场,中国空军副参谋长邢永宁在布尔歇机场仔细观看新式飞机和航空发动机细节,表达了参与国际合作与交流的强烈意愿。

  1978年5月8日,以中国副总理谷牧为首的高级代表团访问法国马陵宴直升机制造厂,法国航宇公司主席兼总裁米特兰亲自陪同介绍,并向中国客人表达进一步加强合作乃至技术转移的意愿。

  1989年,中国兵工与航空航天部门联袂参加巴黎航展,集体向西方世界展示自己的技术实力,厂商、专家与军方人士云集,规模之大、水平之高、内容之全,堪称空前。仅举一例,中国最新式的歼-8II歼击机以实物首次亮相巴黎,吸引了众多观众,尤其是旅欧华人,为中国军机首次来到欧洲深感自豪。

  同样,中国专家在航展上同样大开眼界,当时大家都是住在巴黎市区,坐地铁早出晚归,一天不落,就这样也没能把所有摊位看完,每个人带回的资料足有好几公斤。

  让一位亲历者印象深刻的,还有航展上的飞行表演。

  花样最多的是法国巡逻兵表演队,水平最高的却是苏联苏-27歼击机的“普加乔夫眼镜蛇”机动,而最让人意外的是苏联米格-29歼击机的坠毁。

  那天下午,天气晴朗,大家正聚精会神观看飞行表演,一架战机突然从高空掉头向下,大家都以为那是表演俯冲,不成想飞机没能拉起,转眼间,飞机向上抛出一包东西,随后飞机坠地,一团浓烟平地升起……

  后来得知,坠毁的是苏联首次参展的米格-29,失事原因是一只飞鸟打坏发动机,而从飞机上弹出的是先进的K-36“零高度-零速度”座椅弹射救生装置,它在空中打开降落伞,徐徐落到地面,飞行员安然无羌。

  再聚焦本届巴黎航展,中航工业以“共享发展、共赢未来”的国际化发展思路为引领,携旗下多种外贸主力机型参展,共组织了9大类13项重点航空产品和系列专业装备整体亮相,其中第二次在巴黎航展上亮相的FC-31“鹘鹰”隐形战斗机再度引发关注,这是因为其和上届展示的缩比模型相比又有了新变化,最明显的就是机身后上方有比较突出的流线型隆起,类似美国之前的YF-23。

  推测可能有这样两个意图:

  一是增大发动机舱,换装推力更大的发动机,同时增加内部燃油携带量,确保在发动机功率加大的同时仍具有较大的航程;

  二是通过抬高发动机舱,让腹部弹舱和进气道的布置更协调,这样既能减小进气道损失,又能增加弹舱深度。

  至于机身和机翼尺寸是否会有变化,从这个缩比模型还不能很好地看出来。

  FC-31从首飞到现在已经有7年了,外形有过一次大改,现在这个模型又是一次较大的改动。但FC-31到现在仍未取得外贸订单。而随着世界上越来越多的五代机、六代机出现,FC-31面临的竞争压力也越来越大。不过,FC-31也有自己的优势,这就是我国有多年研发隐身战机的经验,而且在成本上能够得到较好的控制,能够为用户提供性价比较高的先进隐身战机。

  深海区工作室 卫蔚 吴健 特约撰稿人 石宏

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