当“僚机”，甘心吗？ 从博塔斯的转会说起

尽管围场内的人们早已心知肚明，但当实锤落下的那一刻，赛道边的维修房内，仍激起不少涟漪。“博塔斯下赛季离开奔驰车队，转会阿尔法罗密欧”。当这条消息在荷兰站后被确认，不少人忍不住感慨：“芬兰车手的‘僚机’生涯，终于结束了。”语气中有些许遗憾，但更多的是庆幸和解脱，因为在过几个月，博塔斯就能摆脱那个名为“二号车手”的枷锁了。

竞技体育的世界从来都是残酷的，杀到刺刀见红时，哪怕是同队队友，也免不了“兵戎相见”，F1的赛道上尤甚，因此，那些志在争夺荣誉的车队，近些年开始摒弃“双雄争霸”，转而选择“强弱搭配”，以求携手共赢。可问题是，以博塔斯为代表的“二号车手”，真的就心甘情愿充当“辅助”吗？

图说：博塔斯 网络图

车队指令，听不听？

刚刚结束的荷兰大奖赛上，博塔斯最后时刻公然违抗车队指令的事件，成为热议话题，这也成为转会提前官宣的重要原因。

当时，为了避免汉密尔顿在车手积分榜上被维斯塔潘拉开差距，奔驰车队计划让汉密尔顿拿到赛事单圈最快的一个额外积分。为了确保万无一失，他们在博塔斯全速飞驰时，通过无线电告诉芬兰人和全世界车迷：“请减速，不要去争夺最快圈速。”或许是指令来得太晚，也可能是博塔斯已经杀红了眼，他还是跑出了超越队友的成绩，尽管随后奔驰利用进站，让汉密尔顿夺回那一分，但对于博塔斯的抗命，心高气傲的领队沃尔夫非常不满。“我只是多踩了几下油门，并没有尽全力，也不想抢队友的分数，可成绩就是那样。”博塔斯赛后的辩解给车队、队友留足了面子，但事实恐怕并没有这样简单。

图说：此前，博塔斯公然违抗车队指令成为热议话题 网络图

在F1这个崇尚速度的赛场上，车队指令的存在，始终饱受争议，因为它有违赛车比赛的理念。当年法拉利曾因为命令巴里切罗在终点线前刹车，保送身后的舒马赫夺冠而遭受重罚。“在我看来，利用车队指令获胜比赛，简直胜之不武。”当年在跃马屋檐下不得不低头的巴西车手，至今仍对几次让车耿耿于怀，“那样的语言，对于车手的自尊心是摧残和侮辱，车手如果不能争冠军，还办比赛做什么？”显然，巴里切罗内心是支持博塔斯对车队指令说不的。然而巴西老将可能忘了，并不是所有违抗车队指令的车手，都像他和芬兰后辈一样幸运，能迅速敲定新的工作合同，更多的是像韦伯那样，留下一句“面对车队指令时，勇敢战胜一号车手夺冠，对僚机而言真的是个好选择”后，便黯然离开围场的苦涩与无奈。

阴影之下，忍不忍？

“每支冠军车队，都需要一位训练有素的二号车手。”国际汽联主席托德在谈及奔驰近年来的成功时，颇有深意地给出了这样的回答。法国人口中的“训练有素”，远不止出色的驾驶技术和强大的心理承受能力，更重要的，是长期生活在“头牌”阴影下的隐忍。

图说：阿隆索和汉密尔顿 网络图

再强的车队，资源也是有限的。除非两位车手在名气、实力和成绩等各方面都势均力敌，否则难免有倾向性，这时候，二号车手的心态会成为左右团队走向的关键。2007赛季，麦克拉伦车队重金引入两届世界冠军阿隆索，辅以初出茅庐的汉密尔顿，熟料心比天高的英国人不甘心充当僚机，赛季中期，目睹车队资源有些偏向西班牙人，22岁的英国小伙在赛道上屡次对队友“痛下杀手”，在指挥台上目睹一切的时任车队领队丹尼斯血压飙升，多次出面调停依然无果。面对后辈的公然挑衅，刚刚击败车王荣登冠军宝座的阿隆索不甘示弱，在进站换胎时故意拖延时间，搅黄了小汉的冠军大计，自相残杀的结果，是冠军旁落法拉利的莱库宁，这也是本赛季后即将退役的“冰人”，职业生涯里唯一一次世界冠军。当年看着跃马欢庆的身影，丹尼斯只能气得跺脚。赛季后阿隆索负气离队，这场窝里斗才算告一段落。

十多年过后，早已功成名就的汉密尔顿，可能面临与当年阿隆索一样的局面。下赛季，被奔驰寄予厚望的拉塞尔，将取代博塔斯坐进黑绿色赛车的座舱。这个23岁的英国小伙，已经在威廉姆斯车队展示了自己的天赋，以他的年龄和能力，不太可能甘心在汉密尔顿的阴影下担当辅佐，因此，如何调配车队下赛季的资源，协调队友间的关系，恐怕需要身经百战的沃尔夫，费上一番思量。（新民晚报记者 陆玮鑫）