FAA代理局长听证会“甩锅”：波音一直在隐瞒，我也事后才知道

波音737 MAX客机的自动防失速系统（MCAS）被认为是造成两起坠机事故的罪魁祸首，而作为监管机构的美国联邦航空管理局（FAA）未能发现这一严重安全风险，因为FAA高官根本没有参与飞机认证过程。FAA代理局长埃尔威尔15日来到国会众议院参加听证会，议员们的尖锐质疑集中在FAA认证系统竟然允许波音等飞机制造商监管自己生产的飞机。对此埃尔威尔辩解道，让公司员工检查自己飞机“是一个很好的系统”。他还“甩锅”波音，称去年10月第一架737 MAX客机坠毁后，他才第一次听说波音没有在飞行手册中说明如何操作MCAS。

图说：FAA代理局长埃尔威尔15日参加听证会。东方IC

根据初步调查，波音737 MAX客机发生的两起坠机事故中，来自传感器的错误数据被怀疑触发了有缺陷的MCAS，误将飞机推低，导致飞机坠毁。而早在2017年波音就知道传感器有问题，但没有修复也没有在飞行手册中详细说明，直到2018年11月才通知FAA。

在接受质询时，埃尔威尔表示，波音不应该等上一年才告诉FAA，飞行员也不知道MCAS系统。“这个事实引出了有关FAA及认证程序的问题，我们必须弄清楚这件事的真相。”

但在议员们看来，FAA允许波音和其他制造商监督自己生产的飞机，而FAA官员没有参与监督，才是问题关键。埃尔威尔却一直为认证系统辩解，称让公司员工检查自己飞机“是一个很好的系统”。

多年来，FAA依赖所谓授权代表为该机构工作，目标是释放政府资源，将重点放在被视为最重要和最复杂的安全事务上。《西雅图时报》调查发现，这些授权代表在面对压力时，不再将发现的问题向FAA报告，而是向自己公司报告，737 MAX就是在这种情况下被认证。

埃尔威尔还被问及，为什么直到全球大部分国家和地区都停飞737 MAX后，FAA才决定停飞。“为什么要花这么长时间？”民主党众议员提图斯尖锐地指责埃尔威尔，公众认为“你和那些你应该管理的人都躺在床上”。

埃尔威尔则说，停飞决定是基于与加拿大的磋商，加拿大提供了雷达跟踪信息，将坠机事件与MCAS联系在一起。他也没有答复还需要多长时间复飞，预计波音将在未来一周左右提交软件修复方案。

值得一提的是，埃尔威尔还“委屈”地表示，目前对FAA的批评正对该机构产生负面影响，“我现在有点担心整个航空局的士气”。众议院交通委员会航空小组主席拉森直接回怼： “如今调查才刚刚开始，想得到答案还需要一段时间，但现在有一点很清楚：FAA的可信度存在问题。”

新民晚报驻美记者 鲁明 （本报洛杉矶今日电）