独家述评丨快递业需要慢思考

孙绍波/画

潘高峰/文

这是一个“鲜花着锦，烈火烹油”的行当——随着互联网电商的发展，上海“十二五”期间的快递业务收入年均增长33%，拉动了超过30万人的直接、间接就业，并呈持续上升态势。

另据统计，2015年上海年人均发送快件70件，年人均寄送快件支出910元。而国家邮政局《2015年邮政行业发展统计公报》数据显示，全国年人均快递使用量只有15件，上海可谓遥遥领先。

尽管数据远超全国平均水平，但上海在快递末端投递上存在的种种“痛点”，其实并没有什么不同。

岁末年初，上海曾有两条新闻引发热议，巧的是，都与快递小哥有关。前一条是快递小哥入室强奸女客户，后一条是快递小哥在送货途中被撞身亡。两者看似并不相干，但细想一下，背后都是一个行业野蛮生长的后遗症。虽然快递并非新鲜事物，但被“互联网+”之后，它和p2p、网约车、共享单车等一样，亟需规范和反思。

在今年上海两会上，不少人大代表开始思考，如何布局快递业“最后一公里”，如何建立快递员的职业保护制度，让这个群体不再带来伤害，也不再受到伤害。

在邻里很少相互串门的今天，快递员可能是叩响我们家门最多的人了。加上很多快递企业都开始划分区域，让一个固定人员负责固定区域的派送，同一位快递员多次上门的情形也越来越多，他们对每家每户的熟悉程度也在不断增加：家有几口人，作息怎样，何时家中无人，何时孤身一人……这些信息不设防，比起快递面单的信息泄露还要可怕。因为“最熟悉的陌生人”一旦起了歹念，往往会带来更大的伤害。上面提到的案例就是如此，一个“外卖小哥”给一个独居的90后女生送了4次外卖，最后一次，他入室把女生强奸了。这条发生在上海浦东联洋的新闻，让人们开始讨论叫外卖、收快递该怎么防范。有人建议，不要透露具体门牌号，可以送到楼下或者小区门口。

这种想法，和市人大代表韩娜的想法不谋而合，她建议，在住宅小区设置邮政快递末端综合服务场所，应该成为一种标配。不仅是为了安全，也能有效缓解投递“最后一公里”难题，保障广大人民群众能够享受迅速、准确、方便的寄递服务。

说完快递入户的安全防范，还要说说快递员自身的安全保护。今年1月2日下午2时许，上海同普路祁连山南路附近发生一起车祸，一名骑电瓶车的外卖送餐员与机动车发生碰撞，事故导致送餐员不幸身亡。网友爆料的照片显示，倒在血泊中的送餐员身着“饿了么”制服，头部血流不止。不远处散落着电瓶车零件和送餐箱。

这样的画面刺痛了很多人，也促使市人大代表吴凡在今年两会上提交了一份书面意见，建议对快递等重点行业从业人员进行职业保护。吴凡披露的一份数据显示：在本市每日交通流中，地铁、公交约占总量的35%左右，小客车约占出行总量的15%左右，电动自行车等非机动车出行量约占总出行量的40%左右，其余是步行或其他类型的交通方式。这其中，电动自行车伤亡逐年上升，头部损伤是死亡的重要原因。2015年上海市摩托车和电动自行车的道路交通事故死亡494人，其中摩托车驾乘员418人，288人因颅脑损伤致死，占68.9%。

大量使用电动自行车的人员，从行业的角度来看主要集中在快递、外卖送餐、工程维修等行业，保护这部分从业人员的人身安全既是对职工的劳动保护，也是整治道路交通秩序的关键。为此，吴凡建议公安交警部门和行业主管部门加强对此类从业人员的道路交通安全教育和职业安全教育，把电动自行车和头盔同时作为工作工具的基本配置，把驾驶电动自行车佩戴头盔作为对从业人员规范管理的要素。

具体的保护措施固然重要，整个行业的制度规范才是治本之举。快捷与安全永远是一对矛盾，对于快递行业来说，也是如此。快递企业希望快速发展，快递小哥希望多送快跑，网购、订餐的市民也希望快点到货，人们都在催促和被催促着不断加速，殊不知，一味“快”的背后，牺牲的却是自己和他人的安全。

快递业需要慢思考。这里的慢，并不仅是速度，更是心态。无论是企业还是城市的管理者，都应该静下心来，思考这个越来越不可或缺的行当该如何健康发展，如何用完善的制度，补上漏洞。