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今日焦点丨计时培训能否“消灭”驾校潜规则

【新民晚报·新民网】虽然临近春节长假了,但是在大众驾校中,预约“科目三”的学生还是络绎不绝。从今年1月1日起,申城的机动车驾驶员培训行业全面启动“计时培训、按学时收费、先培训后付费”的培训服务模式。对于不少准备考驾照的人来说,趁着春节长假前人比较空,练习下原本热门的科目可是个好机会。在业内人士看来,随着驾校办学理念的深化,市场将出现明显的分化,而学车不仅是为了学会驾驶这个技术,也将会被广泛地认可。

图说:计时培训施行后,学员即使不了解教练,也可以通过一两次代教之后,选择是否继续跟他学习。新民晚报记者周馨 摄

挑选教练

学车成本基本持平

“我的许多朋友都跟我说,在学车的过程中,教练很凶的,有些还带着钢尺,学员动作不对就会被挨打。”在沪上一家媒体工作的王小姐说,“至今我还在犹豫要不要学车,就怕遇到一个不好的教练。”

在驾校行业,不少“潜规则”早已成为了公开的秘密,如果不懂得给教练送烟和红包的学员,在学习的时候,难免会受到教练的辱骂,甚至还有可能遭到教练故意的不理不睬,导致难以真正学到驾驶技术。但是随着计时培训的全面推行,行业“潜规则”有望被“消灭”。

“我们的驾校已经全面实施计时培训了,学员即使不了解教练,也可以通过一两次代教之后,选择是否继续跟他学习。”上海大众驾校培训业务部经理王琦说,“原先的那种教育模式,之所以容易产生‘潜规则’,很重要的一个原因在于学员一旦跟了一个教练,很难更改,但是现在选择教练的主动权在学员身上,教练的压力就大了,而且学员还可以给教练打分,就使得教练增加了紧迫感。”

针对之前有媒体担心学员会通过“指纹膜”等工具来蒙混过关,王琦表示这种担心完全没有必要,“现在的计时培训,不仅仅要按指纹,在教练车上,还装载了最新的车载计时设备,包括车外路线监控、GPS定位、车内摄像头及麦克风监控等,这些设备将接入全市统一的监管系统。一般一个小时之内要拍摄九张学员的照片,几乎不可能造假。”

至于学车成本,“从我们这段时间试运行的情况来看,基本上与之前的传统模式还是持平的。”王琦说,“学员开始实车培训后,按学员实际培训时长和学时单价支付相应的学费。学员如未通过考试,由学员自主选择是否还需要增加培训学时。需要增加学时的,应当支付相应费用。”

图说:在驾校行业,不少“潜规则”早已成为了公开的秘密。纪海鹰 摄

实景模拟

学习应对突发险情

在许多人的心目中,学车就是为了学会驾驶技术,但是在与大众驾校合作的梅赛德斯-奔驰驾驶学院中,一台“翻转模拟器”格外引人注目。“全球仅有四台‘翻转模拟器’,这是亚洲唯一的一台。”学院负责人陈京海说,这台机器的主要作用是培养学员的安全驾驶意识及自救能力,“它能让学员实地体验模拟事故翻车,同时,教练会在人体随车翻转180°后教会你如何自救”。

“不少人觉得我们驾驶学院的最大亮点就是使用奔驰C级车作为教练车,但我觉得这个观点不全面。”陈京海说,“与传统的驾校相比,我们采用启发式教学方法和可视化教学工具,提供以人为本的高品质教学服务。采用奔驰车作为教练车,只是为了让学员充分感受舒适驾乘体验,以便更好地融入到学习中。”

除了传统的驾驶技能的训练之外,学院还有驾驶情绪预知与管理在线培训课程,可进行个人风险评估、新手情景模拟和风险预判三个模块的训练体验,对于自己的驾驶风格、道路潜在安全隐患及应对方法,有了更多的认识,陈京海介绍,“其实有很多的驾车常识,在一般的训练中是难以学到的,就像我们的‘翻转模拟器’,能让学员能够充分了解翻车后应该做什么。不少人在翻车以后,第一个下意识的动作就是解开安全带,事实上这将造成颈椎的二次损伤,正确的做法是用靠近车窗的手用力顶住车顶,另一只手顺着安全带触碰到按钮,待双脚顶住车前挡风板时再松开,此时一定要注意,尽量后背紧贴椅背。”

据介绍,95%的翻车事故人员伤害都为二次伤害,这主要源于安全意识及自救知识的缺乏。因而梅赛德斯-奔驰驾驶学院中的驾驶培训课程内特别包含了翻转模拟器1个学时以及心肺复苏、换轮胎0.5个学时。

行车中,各种险情大都是突然发生的,只有在瞬间作出正确判断,并采取相应的技术措施,才能阻止事故发生或减少事故损失、人员伤亡等。因此,掌握一些特殊的驾驶技术和应急措施,对确保特殊情况下的人身安全是非常必要的。而在一般的驾校中,教练首先考虑的是如何让学员通过考试,因而几乎不太会系统地教授学员如何来面对一些突发情况,这往往导致新驾驶员在面对一些突发情况时手足无措,并最终酿成惨剧的发生。

图说:相比国内学车,在海外学车的难度更大。网络图

仍有欠缺

海外经验值得借鉴

相比国内学车,其实在海外学车的难度更大。李先生之前就是在德国学的车。“在德国考驾照,还是有点贵的,新手大概要2000欧左右才能拿下来。理论课是统一的14节,上路练习的次数无上限。除规定一定要开满的课时外,还规定要一定课时的高速路练习,夜路练习,郊外道路练习。”

在李先生看来,在德国上路练习车的时候,教练最关注你的并不是有没有熄火,或者停车有没有到位,而是在开的过程中,你有没有违反交通规则,看不看路牌,该让行的时候有没有让行,或者该你走的时候,你有没有及时走。

李先生曾经听到朋友谈起这样一个事情:有个学员在大路考的时候,开到一个斑马线,看见有行人要过马路,就停下来了,结果那两个人不过马路,看着他,他想想,就开走了。开到个安全的地方,考官让教练停车,考试结束,不通过。考官的解释是,行人本能上就会怕汽车,看见你了,本能会停下,他停下来看着你,你就要明显的做动作示意他先走,你会等到他过完马路。否则如果产生误会,你开了,他也同时又走了,怎么办呢。

“在德国,每一个考驾照的人,都要上急救课程,急救课大概8个课时,每人是20欧左右。”李先生说,“在德国遇到交通事故,甚至有人受伤,你是有义务要下车进行急救措施的。车的后备箱,也是要备上急救包。”

日本全国人口驾照普及率高达70%,且人口密度极大,却是世界上交通事故死亡人数比例最小的国家之一。日本的驾校很注重“理论与实践结合”,理论课和实践驾驶几乎是同样的比例,而且是同时进行的,而我们现在则是先考好理论再上车,等车学完了,理论知识基本上也忘得差不多了,可以说日本的这个模式还是有可取之处。日本政府部门对考生要求非常严格,他们设置了较多的障碍以考验学员的耐心和应对能力,从而确保他们在取得驾照上路行驶后,还有足够的耐心处理各种突发情况。

美国的驾校只有办公场所,主要负责招生及内务管理,驾校没有专门训练场,训练场就在车水马龙的公路上。美国的驾校大多提供各种级别的驾驶训练课程,从新手起步到有基础的晋级,各级别都有相应的训练视频和一套交互式光盘作为指导。而针对青少年学员,有些驾驶学校推出了“碰撞避免计划(teenSMART)”,主要包括计算机模拟驾驶训练、DVD教学、保险免赔额等等,力保把青少年驾驶者的安全问题消除在驾校之内。

同济大学交通运输工程学院王俊骅副教授表示,相比我国的驾校教育,在西方有些国家甚至没有驾校这个称呼。但是在传授驾驶技术的之后,很重要的一点就是不仅仅把这个当做是一种技能,更看重的是守法和具备安全意识的能力,特别是目前特别流行的防御性驾驶更是值得我们学习。这也使得汽车不仅仅是一种交通工具,更成为一种文化。

据王俊骅介绍,所谓“防御性驾驶”,就是将相关的驾驶技能和驾驶习惯进行系统的总结和归纳,形成一套简单明了、科学系统的安全驾驶体系,它能帮助驾驶员更清楚地了解人类的“生理缺陷”、更全面地观察并了解驾驶环境、更准确地预测不确定的潜在的危险因素、更及时地采取预防措施避免交通事故。

(新民晚报记者 方翔)

记者手记>>

学车是一辈子的事

现在,一些驾校完全是应试教育,一切以学员拿到驾照为前提。整个学车过程也就两三个月时间,虽然交管部门出台了许多措施,以保证学员在考取驾照时熟练掌握各种技能,但实际操作中,有些教练为了让学员能在车考中顺利过关,仅让学员不停地练习车考所必须的移库、定点停车等项目,而驾驶员上路最必要的路面判断,在驾校根本学不到。

目前驾校行业混乱、法规课程培训不规范、发证轻率随意等。如法律知识培训课,花钱雇人代上、理论培训和实际技能训练的课时,远低于法定时间,而“拿本周期短”“一次通过率高”等,更成为驾校竞争的惯用宣传手段。

随着1月1日“计时培训”的实施,这种混乱的局面有望得到改善,但是要杜绝新生代“马路杀手”,同时让人们通过驾校学习,真正掌握驾车技能,是一项宏大的社会工程,应进行系统规划,只有学员、驾校、交通管理部门等社会各界通力配合,才能保证驾校教学质量的进一步提高。

海外经验已经告诉我们,任何一位驾驶员,最大的本领不是车开得多快,而是处理各种突发情况时,有足够的应变能力。从这个角度来说,我们的驾校,还有很长的路要走。  

(新民晚报记者 方翔)

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