我眼中的巨变｜“三角人”见证高速路网大变样

来源/视觉中国

　　1999年，我刚踏入道路交通规划行业时，上海只有沪嘉、沪宁和沪杭三条高速，占公路总里程的2.2%；出省高速通道仅2条，高速公路不成网；部分干线公路交通量已趋饱和，不适应交通需求。

　　同年，我有幸参与编制《上海市高速公路网规划（1999-2020）》，当时规划中提出“153060”目标，让我印象特别深刻。什么是“153060”？即在上海高速公路网中，重要工业区、重要集镇、交通枢纽、客货主要集散地15分钟进入高速公路网；中心城与新城、中心城至省界30分钟互通；高速网上任意两点间60分钟内到达。

　　根据规划，到2020年，上海将建650公里高速公路来支撑“153060”目标，后来多次修编，高速公路网络规模调整到1000公里左右。我们还会同苏浙沪两省一市的公路学会，从民间层面切入，开展《长三角一体化高速公路网规划》，成果纳入了当年的交通部《长江三角洲公路水路发展规划》。

　　记得我上班报到第一天，就被派去杭州出差，参加规划编制。此后大半年，和江苏浙江的同行们，在两省一市之间来回跑，我们笑称自己为“三角人”。有了这两个规划作依托，上海开展了一系列高速公路前期研究及设计。我不久后调入上海市公路管理处规划科，全程见证了全市高速路网巨变。

　　如今，上海高速公路“两环、九射、一纵、一横、多联”的框架体系已经形成，“153060”的目标基本实现。出省高速通道达到9处，为上海市城郊一体化、长三角一体化提供了强有力支撑。地区协同方面，苏浙沪有关部门尊重区域路网规划，紧密协调，确保了省界对接道路的顺利实施。

　　王维凤（全国劳模、上海市路政局规划设计处副处长）