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维也纳的“共享”公交

来源:新民晚报     作者:陈甬沪     编辑:史佳林     2017-08-02 13:48 | |

  微信圈跳出“下周去奥地利旅游,咨询圈内朋友,维也纳机场到市区什么交通方便些?”不及刷新,朋友便纷纷应答,有说轨道交通的,有说公交巴士的,尽管建议不一,但乘坐公共交通工具则异口同声。

  确实,维也纳公共交通工具丰富,乘坐也便利、便捷和便宜。前些时间去维也纳小住,女儿在出口处接到我,不出大厅走约300米就顺坡道来到轨道边。女儿说,这是“快铁(S-Bahn)”,属于奥地利联邦铁路公司经营的区间快速火车,由于维也纳机场领地不属维也纳“市区”的概念,与市内通票不共用,所以她已预先花了1.7欧元买好一段“进城”票。说着列车进站了,没人检票,没人争先恐后,宽敞且人人有座位,少了意识中火车常有的人挤人、乱哄哄的感觉。车门自动关合了,一个乘客急匆匆过来,按一下车门,车门又自动打开,那乘客也就不慌不忙地走上车。我这才注意到,车门中间有一个圆形装置,红灯表示关合,绿灯表示开启,这个装置在列车没有运行状态下,乘客可自行操作,上或下。

  火车启动几十秒就驶离了隧道,远近映入眼帘的是交错着的巴洛克式、歌特式和罗马式的建筑,俯身一探,地面或高架式铁轨旁不时有商业街和住宅区闪过。几分钟便停站,几十秒便又开动,沿途停靠站点不少,就像上海的地铁,列车又似乎在城市楼群中穿越。女儿说是啊,火车东西向横穿维也纳市区,在进入市区前的这段路程属“外市区”范畴,非市区票的“共享”段,当列车进入“市区”后,就享用通票了,因此市民乘用火车穿梭市区、连接“市外”是常态。火车当市内公交、火车票又与公交票通用共享,倒是蛮新鲜的。

  几天以后,“共享”印象加深了。那天去弗洛里德斯多夫会朋友,女儿说从普拉斯滕出发,直接乘坐走直线的快铁去,可不用换乘两次地铁。我依指点在市中心2区乘上快铁,停了3站,才花费大概7分钟就到东北向的21区弗洛里德斯多夫朋友处。铁老大委身市区公交,同时持有公交票者可畅行无阻,真是便捷。审视维也纳交通网线发现,快铁将市区团团包围,同时又有3条南北向线路,形成多点式与环线式交错。据了解,维也纳市区在土地分布上,道路交通占11.1%,铁路轨道占2.2%,而建筑用地的面积只有11.3%,可见公共交通在城市人群分流中的地位。市区交通的经营者汇聚着巴士、有轨电车、地铁和铁老大,在许多站点的交通设施上,长途火车、区间火车与快铁共用一段路轨,更结合地铁共用一个站点、共用站点建筑内所有服务设施,这种资源共享性,得益的是人们的换乘。

  维也纳公交通用共享,也与票种多、选择多、通用强相关联。从时期分:有年卡,适合长期居住者用,目前年卡365欧元(暗示一天1欧元)但需要“实名制”;有月票(当月1日起允许使用到次月2日后止);还有周票和日票。从功能分:单程票(同一方向无论换乘几次、几种车型,均属单程);双程票;还有8日票(依乘坐日计)。从对象分:有老年票,年满62周岁老人购买双程票和年票均可享受单次车价的优惠。

  铁路、地铁、公交巴士和有轨电车等作为企业必然自主经营独立核算(不知亏损否),但“共享”价值让民得益则实实在在。原来,“共享”不是标签口号,不是做项目圈钱,不是收了租费还要套押金。从维也纳公交的共享中,还能悟出什么?

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