新规新车新老板 F1新赛季新看点

图说：法拉利车队新赛季要与梅奔车队一决高低 视觉中国图　　

　　引擎轰鸣，整装待发。北京时间今天中午，F1新赛季首站在澳大利亚墨尔本开启。

　　新人、新车、新气象。这是F1迎来新主人的第一站，这也是新政催化之下，诸家车队号称速度提升的首秀。究竟是梅奔继续巩固王朝，还是法拉利等一众车队卷土重来？新赛季F1悬念丛生。

　　人员大洗牌

　　澳大利亚的围场里，不再看到满头银发的伯尼左右逢源，取而代之的，是一群西装革履的媒体人——他们，正是F1的新主人。伯尼·埃克莱斯通终于在40年的合同结束之后被退休。F1新股东美国自由媒体集团是世界六大媒体集团之一，同时也是新闻集团的第二大股东和时代华纳的最大股东。切斯·凯瑞取代伯尼·艾克莱斯通，成为新的首席执行官。

　　由美国自由媒体集团接盘是国际汽联希望F1能够按照美国体育的商业模式运营下去，因为那样来钱更快！在自由媒体集团之下，有着大家耳熟能详的Discovery频道和摩托罗拉公司，更是美国在线和时代华纳的最大股东。更具效率的沟通模式将会大大提高商业上的运作，也让F1能走得更远。

图说：F1新的管理层，左起布拉切斯、凯瑞、布朗 网络图

　　最熟悉的陌生人，说的就是罗斯·布朗。从舒马赫时代的法拉利总管，到创造布朗车队神话的独立老板，重回F1赛场，这一次，他的身份是F1总经理。而有着深厚媒体营销背景的前ESPN执行副总裁西恩·布拉切斯将负责未来F1的商业运作。

　　车手方面，改变也是巨大的。伴随着巴顿、罗斯伯格、马萨等一批老将的退役，F1的围场出现了一批新面孔。车手方面迎来了新人斯特罗尔和准新人范多恩。同时包括博塔斯、霍肯伯格在内的多位车手进行了转会。

　　改变最大的或许就是卫冕冠军车队梅奔。过去三个赛季，两位梅赛德斯车手内部的竞争一直都是如火如荼，两人的关系也显得十分敏感。本赛季罗斯伯格退役，芬兰车手博塔斯从威廉姆斯车队来投，虽然博塔斯的实力也早已经得到了公认，但是他似乎很难给汉密尔顿制造真正的威胁。梅奔内战的局面将不复存在。

图说：塔提亚娜·卡尔德隆有望成为40多年来的首位F1女车手 索伯官网图

　　另一道靓丽的风景线来自首位F1女车手，23岁的哥伦比亚女车手塔提亚娜·卡尔德隆不久前宣布加盟索伯，成为车队的试车手，她有望成为自1976年以来F1首位女性车手。F1女车手一直都是一个非常吸引人的话题。

　　新的F1拥有者善于制造悬念，这让人期待，未来的F1不会再像过去几个赛季那样无聊了。

　　规则大变革

　　鼻子变长，两颊变宽，新赛季的F1赛车犹如进了一次整容医院，整张脸都变得不一样了。为了提高比赛的不可预测性和观赏性，新赛季，所有车队都对赛车的外形设计、机械性能和空气动力学效果方面有较大的改变。

图说：法拉利赛车新（上半部）旧（下半部）赛车比较图 网络图

　　改变源自比赛规则的变化。新赛季赛车通过降低和加宽尾翼，以及加宽后胎宽度来提升下压力，提高车速。更低、更尖锐的前翼使赛车看起来更有攻击性，带来更强的视觉冲击。新赛规也提升了比赛的难度，改进的空气动力学效果使赛车排放更多的尾气，增加了超车的难度。国际汽联期望通过此轮技术规则的修改来大幅度提高赛车的单圈成绩。

图说：F1新（左半部）旧（右半部）赛车对比图 网络图

　　不过，在这一堆看似复杂的技术词汇之外，人们真正关心的，依然在于这次修改的规则之后，F1赛车究竟能跑多快？

　　据专业人士估计，2017年的新规则有可能会将赛车速度在2015年的基础上单圈快5秒左右，这几乎相当于是从GP2到F1的巨大差距！

　　新的F1规则将更加注重空气动力学，这在很多人看来将会削减梅赛德斯的引擎优势，底盘性能一直出色的红牛将会从中受益。在低谷中徘徊多年的法拉利有望抓住这个机会实现复苏。

　　车队大提升

　　不难看出，一系列改变的背后，新主人真正想打破的是梅赛德斯奔驰一家独大的局面。而作为老牌劲旅，法拉利有望成为梅奔本赛季最大的竞争对手。在2017赛季的季前测试中，跑出最快圈速的前两名都是来自法拉利车队的车手。

　　过往几年，也恰恰是因为梅奔的“只手遮天”，导致比赛失去了竞争趣味。不过，对于这些改变，梅赛德斯还是坦然面对，他们透露，梅奔2017年F1引擎的进步空前巨大，一向具有“统治力”的梅奔引擎，新赛季也依然是赛道的“王牌”。

图说：奔驰车队英国车手汉密尔顿在墨尔本为粉丝签名 新华社图

　　昨天的揭幕战记者会上，梅奔王牌汉密尔顿说：“法拉利非常快，他们无疑是夺冠热门。塞巴斯蒂安（维特尔）想要掩盖（实力）”。

　　维特尔表示：“过去三年梅赛德斯非常非常强大，谁是热门显而易见，我们其他人只能尽最大努力追赶。不管规则怎么改变，强队都能造出性能卓越的赛车。”

图说：红牛F1车队澳大利亚车手里卡多（前右）在墨尔本与支持者合影 新华社图

　　不过维特尔承认新款跃马赛车的性能的确提升了一大块，话里话外也能听出他对本赛季的信心，“现在是三月，冠军的争夺是十月、十一月的事”。要知道，上赛季21站比赛梅赛德斯拿到19个冠军，从赛季开始便一骑绝尘，反观法拉利整个赛季一无所获。

　　换句话说，首站的焦点，将完全集中在梅赛德斯奔驰和法拉利两家身上。是前者对冠军尊严的捍卫，还是后者王朝的复辟，这个周末就能一窥究竟。

      （新民晚报记者 厉苒苒）

　　数字说话

　　1　  这是一个没有车手卫冕冠军的赛季。所以自F1车手自选号码以来，本赛季是首次没有1号冠军车出战的一年。

　　10　马诺车队的退出使车队总数变回10支。

　　20　本赛季赛程与上赛季相比有小幅改变，首先德国站的退出使分站数量又回到了20站。巴林和中国站的顺序也进行了交换，中国大奖赛成为赛季的第二站，将在4月7日至9日在上海奥迪国际赛车场上演。

　　70　法拉利的新款赛车为了纪念建队70周年而特殊命名SF70，而他们上一次为了纪念F1举办60周年命名的赛车是F60。从F60开始的无冠记录，会被SF70打破么？

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